上海车展上，除了“去看买不起的车”的普通车迷们，还有很多来自各企业的专业观展人士，他们在展会上都在关注些什么呢？本身也是外行的小编在零部件展区就跟着他们探访了一番。

下面就带大家一起来看看吧。

许多国内厂商代表十分感兴趣的霍尼韦尔公司新一代汽油机用可变截面涡轮增压器

可变截面涡轮增压技术已在柴油机上广泛应用，但在汽油机上运用还是比较少见的，目前还是高端跑车才使用的技术。主要的技术难点是汽油机排气温度较高，对于结构复杂的可变截面机构是一个考验

某国产混合动力变速箱模型，做得比较精致

某型国产电动小型车内部结构，可见基本上还是较为传统

相比之下，特斯拉ModelS的前后机盖内几乎是空的，其机构装置基本集成在底盘上，体现了较高的设计水平

比亚迪的混动系统展示

比亚迪纯电动车内观

目前电动和混动车厂商大多采购现成的控制模块和电池模块，只有实力较强的少数国内企业拥有自制能力，图为电池控制模块

电池模块

某公司展台上展示的电池模块电芯封装系统，那些管子用于安放电池

电池模块模型

某公司展示自己研制的新型涡轮增压发动机，但……广告公司写简介的时候能不能用点心啊！你这是要让汽车飞起来么？

乍一看以为是这家公司世界首家实现了汽车用燃气轮机，差点吓死小编了……

其实展示的是一台该公司自行研制的涡轮增压发动机

大陆公司展示了一些特别的轮胎，虽然这些技术在内行看来并不稀奇，但在小编这样的外行看来，还是颇为有趣，比如这个，用蒲公英制造的橡胶

用蒲公英硅橡胶制造的轮胎，其实类似技术早在二战时期就已经提出过，但蒲公英橡胶的性能不如普通天然橡胶，其制造工艺仍需摸索改进

抗泄气轮胎，该轮胎的两侧的橡胶较厚，在泄气后可以坚持行驶较长距离，不必担心轮胎两侧被磨穿。虽然单个轮胎的重量比普通轮胎要重，但4个轮胎的重量少于4个普通轮胎+一个备胎

另一项意在让备胎成为历史的技术，自动充气机和补胎液。这一技术出现也已有十余年，不过尚未大范围实用

抗扎轮胎，现场的这部机器可以让观众随意用机械扎穿轮胎，但上方的气压表不会变化

被扎的伤痕累累的轮胎，其实该轮胎的技术类似于飞机的自封油箱技术，就是在轮胎内层增加一层软橡胶，在被扎穿后可自动封闭

另一家公司展示的新材料轮胎，不再需要充气，使用碳纤维材料制造，恐怕价格会相当惊人

新材料技术当然也不止用在轮胎上，图中这个悬挂装置的板弹簧和减震器改用了碳纤维材料，可大幅度降低重量

上海一家企业展示的一套全时4驱总成

这些零部件，对于普通用户来说可能不能直接体验到。但是下面我们要介绍的几样产品，对于您来说就是天天都会看到的了。

特斯拉ModelS车内照片，这种售价70多万的豪车主要给人的感觉就是——好大的屏幕，不过除此之外就无甚亮点

特斯拉的仪表盘是一块屏幕，并不具备触摸功能

所有车辆控制功能全部集成到右侧的大型触摸显示屏，从空调到广播都用它，不过这块屏幕也给人带来一点困扰，就是你在专心驾车的时候还要低头去看——虽然在方向盘上有控制键，但只有最简单的功能。可能会带来驾驶员分心的危险

有些功能还是必须有网络才能用

所有观众的兴趣主要集中在这块车内的大屏幕上，不得不说这个设计还是挺成功的

比亚迪秦，售价22万，算上上海市政府补贴6.7万，是非常划算的一辆车。它的车内感觉其实和特斯拉比没有什么本质区别，前仪表盘也是屏幕。如果把右侧的传统控制台和小显示器换成一个大触屏，档次就一下子上去了是不是？

上海松江一家企业和合肥工业大学联合设计的新型电动跑车，百公里加速4秒多。铝合金底盘，碳纤维车身。车内两个大屏幕，很有点和特斯拉叫板的意思

中航工业展示的仪表，据称采用了民航飞机显示器的技术，在强光下也能很好的显示

中航工业展示的车用总线，其实电子化座舱的核心可不是显示器，是这个

具有曲面设计的车用显示器，大陆公司展示

日本精工公司展示车用HUD（抬头显示器），是不是有点联想到了战斗机？

已在某型国产轿车上搭载的HUD装置，可以将数据投射到挡风玻璃上。技术上相当于60-70年代的战斗机用HUD

一家台湾企业带来的提高HUD系统显示亮度的新技术，即使在强光照射下，它也可以清楚的观看