这辆有轨电车最大的特点是使用了氢燃料电池，有赖于氢气燃料电池技术，电车取消了传统有轨电池的受电弓和接触网，不仅填补了世界该领域空白，还实现污染物“零排放”和全程“无网”运行。

图自中国新闻网

有同学提到，氢燃料电池车其实很早就有了，只不过这么多年一直没有大规模发展开来而已。

的确，在08年的北京奥运会期间，福田欧辉与清华大学亿华通团队合作的3辆氢燃料电池客车就参与了示范。在之后的10年上海世博会以及新加坡青奥会上，清华大学亿华通团队参与的氢燃料电池客车都参与了展出。

在2016年，我国佛山飞驰客车与广东国鸿、亿华通等合作的28辆氢燃料电池客车在云浮、三水开始挂牌运营；2016年，福田欧辉氢燃料电池客车获得某运营企业100台订单，这是全球迄今为止最大的商业化订单。2017年-2018年，欧辉氢燃料电池客车将在张家口开始运营。

虽然看起来氢燃料电池电车正在向前发展，有读者还是不太看好。

首先是因为危险性高。

氢燃料的确为易燃易爆危险品。我们可以看看它与汽油蒸汽及天然气的对比。

又由于它无色无味，所以人类感官无法对其泄露有所警觉。在这种情况下要防止其出事故，必须要在机械及结构方面保证它是安全的。

但读者对它的开发、储存及提取方面都有存疑。

有同学问了，那氢是怎么储存的？

当下，燃料电池储氢方式有三种：高压储氢、液氢、金属氢化物，

最安全的算是金属氢化物即储氢合金了，但是这类金属几乎全是稀贵金属，价格直逼黄金，成本太高导致它无法大规模投入使用。

据新华社报道，加拿大康考迪亚大学副研究员、浙江工业大学青年学术带头人付志军称，氢燃料电池车目前的瓶颈在于——轻量化和可靠性。

“把造氢工厂放到车上，车的体积就要变大，所以目前用得比较多的是公交车，不过也只是小量生产，而且价格比较贵。”付志军说，怎样让氢燃料变得更加安全，把电池体积做得更小一些，是目前这方面研究机构和企业正在做的事情。如果能在这方面有所突破，氢燃料电车汽车才有实现量产的可能。

除了开发难、成本高，它还有很强的不确定性。

虽然看起来困难重重，但氢燃料车作为新能源汽车，不论是在国内还是国外，都得到了大力的扶持。

比如日本。日系车企都十分热爱氢燃料电动车，2002年本田就正式推出了燃料电池车型FCX。这辆3门的燃料电池车型曾经在美国加州和日本进行过租赁，也是世界上第一部官方认证的氢燃料电池车。

到了2008年，本田升级了FCX的各项技术，正式将车命名为FCXClarity，续航里程达到372km，市场也拓展至欧洲地区。

只可惜氢燃料电池车型没能成为燃油车的替代品，反而受到了各种阻碍，最大的问题就是没有加氢站。所以它没能像纯电动汽车一样发展起来，第2代FCXClarity在2014年停产。

丰田汽车在2015年推出了续航500km的Mirai氢燃料电池车型。

不仅如此，丰田还在15年公开了5000多项氢燃料电池车的核心专利，包括燃料电池、高压储氢罐的专利，全球汽车企业可以无偿使用这些专利到2020年底。

此举也是为了带动整个产业链蓬勃发展，看得出日企为了推广氢燃料电池车也是很拼。

为啥？

可以确定的一个原因是，由于产业所决定的、全球三大氢能源公司有两家在日本，所以它发展氢燃料电池车型拥有良好的科研成果及优势。

在2017中国新能源汽车测试评价技术发展高峰论坛上，中国汽车工程学会技术部项目经理郑亚莉也称，氢能燃料电池汽车将成为我国未来重要发展方向。

目前，全世界都加大了对新能源汽车发展的政策支持力度，我国也制定了相关的发展计划。

就各新能源车发展现状来看，由于技术、成本方面的种种限制，氢燃料电池车型还比不上纯电动车型。

但是业内认为，如果氢燃料电池汽车计划成功，那么这将是一场足以改变历史的变革，就像一百年前从马车和煤炭过渡到汽车和汽油一样。

氢燃料电池车未来会如何发展？你如何看待它以及其他新能源车？

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