【编译/观察者网 徐喆】

作为有史以来最强的911，全新的GT2 RS是传统与技术的完美结合。

GT2 RS所搭载的3.8升双涡轮增压发动机奠定了他在911家族中的地位——迄今为止最强最快的911车型。

保时捷GT负责人Andreas Preuninger表示，GT2 RS的涡轮增压发动机缺乏如GT3 RS那般具有自然吸气，500马力，4.0升六缸发动机一样的精湛油门响应。但是他说，这才是整个车的亮点：“你相当于有了一辆具有油门滞后的老式涡轮增压引擎，以及典型涡轮增压的发动机轰鸣声。”

不论是在赛道上还是公路上，都能给驾驶者带来完全不同于传统911的感受：“在GT3上，你可以通过变换挡位，等待超车的那一瞬间，但是在GT2 RS上，无论你使用的是哪种挡位，你只需踩下油门即可。整个加速超过120 mph的过程是自然吸气发动机所无法比拟的。”

Preuninger的工程团队专注于GT2 RS开发过程中的三个关键指导原则——减轻重量，提高动力和改善驾驶性能。

尽管他将GT2 RS描述为一部分具有911 Turbo S的特点，另一部分具有GT3 RS的特点，但绝不能将其认为是一个简单的组合。

确实，这两款车具有一些相同的零部件，但是GT2 RS仍然拥有众多独特的零件和技术，都是为了使其成为历史上速度最快，马力最强大的911。

GT2 RS的空车重仅1370kg，甚至比车身尺码小一级、1385kg的保时捷Boxster S都还要更轻，且车身下压力还比一般911 GT2增加了60%，以应付620匹马力的全数涌现。

而在以黑色为主调的内装中，保时捷的工程师们显然也没有忘了要彻底执行轻量化，所以打开车门后，除了前座换上两张借自卡雷拉GT超级跑车的红黑配色碳纤维赛车桶椅外，还移除了部份隔音素材，且麂皮包覆的驾驶座侧之轻量化门板内，也只剩下车外后视镜调整钮与电动窗的开关，开关门需透过火红色的带状拉环操作；中控台下方则是只留下基本的空调系统，并没有配置音响、GPS卫星导航等对于赛车来说已属“奢侈”的配备，所以你完全不会把它和舒适划上等号。

911 GT2 RS以黑色为主调的战斗座舱中，不但装上两张卡雷拉GT超级跑车的赛车桶椅，手套箱右侧上缘则是车身限量编号所在，中控台也只留下基本的空调系统，并没有配置音响、GPS卫星导航系统等任何与“舒适”有关的配备，连开关门都需改成透过火红色的带状拉环操作。

GT2 RS所搭载的发动机，其实本体仍是沿用现行911 GT2所搭载的3.6升双涡轮增压水平对卧发动机，但是，透过更换内部机件、修改VarioCam Plus可变汽门正时与扬程系统程式，并加大VTG可变涡轮叶片系统的涡轮增压值，由1.4bar增加至1.6bar、瞬间Overboost超增压时甚至可达2.0bar，再加上改良涡轮叶片的材质后，除了发动机转数6500rpm时输出高达620匹的最大马力，也可自2250rpm一路狂奔至5500rpm提供700牛米的最大扭力，同时轻量化的车身也使得911 GT2 RS每匹马力仅需驱动2.12公斤的车重，拥有极为出色的马力/重量比成绩。

尽管这具6速手排变速系统的档位设定清晰、间距也很短，且离合器踩踏的力道相当轻盈，但唯一六速手排变速箱的配置，却是保时捷原厂与911 GT2 RS给手排狂热族群的救赎，也是让它能实现彻底轻量化的重要原因之一。

至于这具强悍心脏具体表现在性能数据上的，则是0-100km/h仅需3.5秒、0-200km/h只消9.8秒、0-300km/h亦仅需28.9秒的成绩，极速则是已突破“300km/h”的超跑最低极速门槛，达到330km/h。

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