【观察者网汽车频道报道】近期即将迎来新一轮融资的威马汽车在11月9日的第七届中国汽车设计（国际） 峰会上公布了第一款量产车的外观概念图片。据威马设计总监孙震表示，作为一款定位主流市场区间的智能电动车，威马将致力于在“智能”及“电动”两个领域带给用户前所未有的出行体验。

据悉，威马首款量产产品外型围绕“智能交互”和“低风阻值”展开设计，风阻系数值将低于0.3，作为一辆电动汽车，影响车辆续航能力的因素除了电池容量之外，风阻系数也是非常关键的。

当然，作为一家“新造车企业”，“交互的体验感”是威马尤为强调的。从设计图纸到初步建模再到材质用料的选择和灯光的运用，设计团队全程与用户保持充分沟通，将“呆板的闭门造车”转为“聪明的交互创新”。

电动车要增程，出了做大电池容量，降低风阻同样关键

风阻系数每降低0.01，可将纯电动车续航里程提升15-20公里，这是通过实验得出的结论，相较于传统燃油车，依然电池储能和驱动的新能源汽车对空气动力学有着更高的要求。观察者网从之前的报道中获悉，威马的首款产品将是一台SUV，售价将在20万以上，而同价位的传统燃油SUV风阻系数大多在0.33-0.35之间，光是0.05的风阻降低幅度，带来的增程量已经不可小觑。

威马汽车车窗智能交互界面

为了优化空气动力学，威马汽车采用了封闭式格栅设计。因为电动车不需要进气格栅，封闭式前脸天然提供了更好的空气动力学条件，但也为设计师提出了全新的挑战：前脸是整车最有标识性的部位，用户能否接受封闭式的设计？围绕前脸造型和空气动力学的变化，整车需要进行怎样的优化？威马通过前脸重心的上移，取代了传统燃油车格栅上下相连的形态，从而让用户拥有“更自然”的视觉过渡。

除了“电气化”，“智能化”也是威马汽车与传统汽车的重要区别。

威马汽车在前头灯、后尾灯、隐藏式门把手中，同样融入了互动的设计理念。因为电动车本身可以长时间维持“Always On”的待唤醒状态，所以当车主靠近车辆时，车辆可以主动唤醒，迎接用户。为用户创造上车及下车过程中的仪式感。车窗交互功能可以在用户上车前，自动同步手机信息，提示电量、行程等行程信息。

威马汽车设计总监孙震，曾担任宾利、宝沃等多个知名品牌的设计师

孙震还表示，“我们一直在思考，如何在设计中融入‘智能’元素？哪些是用户真正需要的功能，哪些是工程师意淫出来的伪需求？设计全程我们与一批用户保持了密切沟通。我们也从智能手机上得到灵感：为什么汽车的外观设计必须一成不变？为什么汽车不能有表情，不能与用户互动呢？这一点，前不久威马汽车发布的车窗交互功能便是典型案例。”

（审稿：王宇波）

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