马航飞机失踪最新消息：据新加坡《联合早报》今日（17日）报道，马来西亚总理纳吉布日前承认，现在要拯救财务状况不断恶化的马航或许为时已晚，因为马航经历MH370客机失踪事件后，经营变得更艰难，因此他不排除马航宣布破产的可能性。这是马来西亚最高领导人首次表明，这家国营航空公司有可能关门。截至昨日，马航客机失联已经70天。

此外，《联合早报》还报道，马来西亚政府16日促请马航履行赔偿等各类承诺，并加速对MH370客机家属发出赔偿金的程序。这也是马国政府自事件发生以来，首次提醒马航这么做。

16日晚，原马航事件中国政府联合工作平台家属工作站官方微博发布消息称，日前，马航事件中国政府联合工作组已结束在马来西亚工作任务并返回国内。同时，“为了继续做好对家属及粉丝们的信息发布与沟通工作”，该官方微博更名为马航事件中国政府联合工作平台。

马总理纳吉布：现在拯救马航或为时已晚

纳吉布称马航或宣布破产

纳吉布在14日出版的《华尔街日报》中对记者表示，马航在MH370客机事件之前已面对连年亏损以及与职工会之间的劳资纠纷，发生了MH370空难之后，处境就更艰难了。他认为若要重组马航，宣布破产是其中一个选项。

纳吉布说：“我们必须从所有角度研究此事，因为马航是一家政联公司而非私人企业，因此我们(一旦宣布马航破产)的行动，必定引起雇员和公众反弹。”

马来西亚代交通部长希山慕丁也曾指出，政府不会出手拯救马航。他说：“政府会为马航提供援助？不会。”

马航高层坚持仍有办法挽救

尽管如此，马航首席执行官阿末佐哈里认为，马航在没有接受政府拯救或申请破产的情况下，还是可以改进公司的表现。“我们知道需要做些什么，以让马航继续运作。”

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马航雇员职工会主席阿里雅斯阿兹则认为，马航是政联公司，因此政府应该协助马航。“我们需要政府协助，我们需要政府协助服务客户。我们是政联公司，我们应该得到所需的协助。”

《金融时报》称，随着中国游客回避马航，马航关键的中国航线订座率大幅下跌。据马航前天公布的2014年首季业绩报告显示，今年首季净亏损超过4.42亿令吉（8.5亿元人民币——观察者网注），比去年同期约2.79亿令吉亏损暴增近一倍。

马航是东南亚第四大航空公司，马国政府通过财政部属下的国库控股(Khazanah)持有马航69.4%股权，是马航的最大股东。马航过去三年因航线不赚钱与激烈的区域竞争，累计亏损高达13亿令吉。马航去年宣布了一系列资本重组计划，其中包括国库控股注资27亿令吉。

马国媒体认为，历届政府并非没有尝试引进专业管理者试图振衰起弊，不过如果管理者并非马来族，政府很可能会面对来自政治领域、马航工会与各相关利益团体的巨大压力。

这些团体认为引进非马来族任高级管理层“有辱马来族尊严”，并可能为此发动抗争。政府基于各种因素，几乎无力抵挡这些压力，导致马航多年来虽推出种种整顿措施，但最后都不了了之。

马来西亚航空业分析员苏古尤索夫认为，马国政府对马航必须“爱深责切”，包括让马航破产，就像数年前日本航空公司的情况一样。“政府应该研究是否让马航破产。(马航)唯一的出路，其实是‘创意性的毁灭’后再重建。”

连年亏损，马航或宣布破产

纳吉布撰文谈马航教训：集中26国搜救已是壮举

14日，纳吉布在美国《华尔街日报》发表题为《MH370事件的教训》的署名文章，称全球航空业都必须从这起事件中吸取教训，改良通讯、实时追踪等系统。

文章中纳吉布承认，在飞机失联的最初几天，马方把重点全放在试图找到飞机上，以至于没有优先考虑对外沟通。空管人员在飞机失联四个小时之后才开始展开搜救行动，明显滞后。吉隆坡机场的安检也有待加强，这些都是马方在这起失联事件中得到的教训。

他还表示，除了马来西亚官方，全球航空业也应当从中吸取巨大教训。他向全球航空业的发展提出了几点意见。应当考虑改良实时追踪系统以及通讯系统，让这些系统无法在飞行途中被关闭。他建议，改良后黑匣子的电量应至少能维持90天，并且能全程记录飞行过程中驾驶舱内的对话，飞机的紧急定位发射器也应进行改良。　

纳吉布称，在没有实物证据，也不能明确解释飞机为何失踪的情况下，人们的注意力自然而然地集中到了政府上，马来西亚政府首当其冲地受到批评。但他说，对于像马来西亚这样一个国家而言，能战胜外交和军事敏感挑战，将26个不同国家集中到一起，展开全球和平时期最大规模的搜寻行动之一，已是不小的壮举。

他还强调，无论要花多长时间，马来西亚都将继续搜寻失联的马航MH370航班。

上月29日，观察者网报道了马航空中搜索结束。据美国有线电视台（CNN）报道，前天（14日），由于美军水下航行器“蓝鳍金枪鱼-21”的零部件受损，且是目前唯一一个对MH370进行水下搜寻的仪器，在该设备修好之前，对失联航班的水下搜寻将不得不暂时停止，估计将至少暂停4天的时间。

（观察者网综合中新网、国际在线、新加坡《商业时报》等消息）