近年来，随着中国航空企业的迅猛发展，对飞行员的需求日益增多，越来越多的韩国飞行员选择到这些薪水更高、工作环境更好的中国航企发展，其数量之多已经引起了韩国方面的注意。为此，韩国政府和国内多家航空公司高层人士已经召开会议，就培养飞行人才、防止飞行员流失等共商计策。

据韩国《亚洲经济》7月9日报道，韩国大型航空公司认为，廉价航空公司的崛起、中国等海外航空提供的丰厚待遇等，使得“抢”飞行员的竞争更加激烈。

《亚洲经济》报道截图

数据显示，就职于韩国航空公司的韩国籍飞行员人数由2010年3800人增至2014年5000人，截至去年末增至5600人。最近几年，济州航空、釜山航空、真航空、德威航空、易斯达航空等国内廉价航空公司迅速成长，除了诱人的价格优势外，廉价航空还不断增加客机和增设航线，从而令飞行员不足的现象更加严重。尤其是一些新设立的廉价航空公司，愿意为经验丰富的飞行员提供年薪2亿韩元的高薪，积极展开挖人行动。

另一方面，近年来，越来越多韩国民用航空飞行员跳槽，其中不少人去了薪水更高、工作环境更好的中国航空企业。

韩国飞行员 图片来源：社交媒体

数据显示，截至去年底，大韩航空的离职韩籍飞行员为109人、韩亚航空为78人、真航空为31人、易斯达航空为21人、釜山航空为19人、济州航空为18人、德威航空为10人。其中，2015年国内韩籍飞行员跳槽至海外航空公司的总人数为92人，2016年为100人。

韩国航空业界从中国民航总局获得的资料显示，去年中国航空公司的外籍飞行员占比7.3%，为1500人，其中，韩国籍飞行员203人。

2016年的《中国民航驾驶员年度发展报告》

实际上，在今年的4月，韩联社就曾发文指出了韩国的飞行员流失问题。文章称，虽然韩国的飞行员人数一直在增长，但流失同样需要重视。以大企业为例，大企业机长通常会选择跳槽国外公司，而副机长则会选择去那些廉价的国内航空公司，等升到机长后再去国外的航空公司。

这当中，去中国航企的特别多，以至于韩国航空界把中国称之为“飞行员黑洞”。

大企业承受着国内国外的双重压力，小企业则认为飞行员的数量远远不够，为此韩国政府已经出面建设大型的飞行员培训学校。

实际上，受飞行员流失这一问题困扰的远不止韩国。据此前报道，美国、俄罗斯、台湾等国家和地区都存在这一现象，而中国正是这些跳槽者的热门目标。

俄罗斯《生意人报》报道指出，两年半的时间里，已经有超过300名俄罗斯机长和飞行教官在亚洲找到了工作（其中100人是去中国就业），俄罗斯的维姆航空甚至还遇到了12名机长同时辞职的情况，结果航班被大规模取消。

主要原因在于，飞行员在中国的工资几乎是俄罗斯的4倍，每月高达1.7万-2.5万美元（约合人民币11.6万-17万元），每月飞行时间80小时，而在俄罗斯飞行时间达90小时。除此之外，在中国，飞行员全年至少可休假96天，在俄罗斯仅有70天而且休假申请不容易获批。

美国南方航空货运公司飞行员杰夫·格拉哈姆于2015年开始到深圳工作，他在接受CNN采访时说：“以前我每月要飞行80-100小时。在这里（中国），我每月只需要飞行50小时就可以拿到3倍的工资。”

台湾民航飞行员协会前理事长阎骏也表示，如果你是一名台湾民航公司的飞行员，月薪20多万新台币（约4万人民币），突然有一天大陆的航空公司给你开出月薪新台币35万以上（约7万人民币），且工作环境好，不用飞“红眼航班”，外加住房补贴等福利，你会不会动心？

中国的飞行员缺口非常大，据从事飞行员招聘工作的Wasinc公司总经理斯蒂文·杰尔涅尔介绍：“尽管中国人在大量增加飞行员数量，但无论怎样，都无法满足快速发展的市场需要。”