尽管特斯拉仍会以Model 3为重，但马斯克的野心已延伸至重型电动卡车，相关项目Tesla Semi正稳步推进，马斯克曾透露卡车将于今年亮相。

马斯克想用电能颠覆现有交通的各个方面，意图创造更清洁的社会环境。以柴油功能的大卡车为例，它的排放占美国交通业1/4的温室气体，若电动卡车能研发成功，对行业影响无疑很深远。

在奔驰母公司戴姆勒，同时也是世界第二大卡车制造商看来，马斯克什么的都不是事。“诚然，马斯克已涉足卡车领域，但我们并没有把他当威胁看待，毕竟你需要完整的基础设施，”BusinessInsider援引戴姆勒卡车亚洲区负责人Marc Llistosella话称，“你需要经销商，基础设施，你还需懂如何维护。”

作为混迹卡车领域的“老江湖”戴姆勒确实有这个底气。

目前戴姆勒卡车部门下包括四个品牌：梅赛德斯 - 奔驰卡车，Freightliner卡车，三菱FUSO，Western Star和BharatBenz。其中重型卡车业务Freightliner Trucks在美国市场占有率达40％；在需求和利润下降的情况下，去年戴姆勒卡车服务业务获得超预期增长，三菱FUSO卡车及汽车仅销售便获得2.67亿欧元（约合人民币20.35亿元）收益，同时三菱FUSO仍努力向172个市场出售轻型、中型和重型卡车。

对老牌货运公司而言，仅吃老本难在后续保持优势。如Llistosella所言，尽管如重型Freightliner业务现有成绩还不错，但戴姆勒仍有要保卫的东西，“较小型的卡车领域，比赛才刚刚开始。”

相较马斯克的雄心勃勃，一上来目标便是能环形整个国家的电动半挂车（卡内基梅隆大学研究人员指出凭借马斯克现有电池技术，其造电动卡车难度无异于造电动飞机），戴姆勒走得更保守，以轻卡及率先量产为策。

去年9月，已在商用新能源领域“摸爬滚打”多年的三菱FUSO，展示了辆轻型电动卡车eCanter。该卡车预期续航里程超过100公里（62英里），可承载2至3吨（4000-6000磅），1小时内便能用直流快速充电器充满电。