【观察者网TMT报道】共享单车可以成为了我们生活中必不可少的一部分，可具体有哪些改变？渗透又有多深？现在这一切都有答案了。

7月26日，上海产业转型发展研究院、摩拜单车联合发布了2017年上半年度上海城市摩行指数，解读了共享单车的改变。

城市摩行指数的显示2017年上半年，80%的上海市民骑行距离在三公里以内，人均骑行距离1.8公里，而在全国参与统计的城市中，上海是骑行距离最短的城市。综合城市发展情况研究我们不难发现，这与上海地铁覆盖广、渗透高有密切关系，越来越多的市民选择共享单车接驳地铁的方式出行。

对忙于平衡事业和生活的市民来说，共享单车已渗透到城市的毛细血管，成为生活中不可或缺的通勤“标配”。 指数显示，在地铁站点周边500米的区域范围内，共享单车的停放占全上海总停放点位的51%。

在许多地铁热门站点，如市光路地铁站、莲花路地铁站、九亭地铁站，早晚高峰期间，这些地铁站的用车需求和停车量将大幅提升，做好车辆的动态调度，确保市民能够家门口有车骑，到地铁站有地方停，则需要各方的智慧和努力。

多睡一会，对于忙碌的上班族来说，一直是一种奢望。可是随着共享单车的铺开，这种梦想变为了现实。以骑车到地铁站为例，替换原本步行到地铁站的方式，如果以步行速度为5公里/小时，骑行速度为15公里/小时为基准，平均每天早晨可以多出15分钟的睡眠时间，这对快节奏的都市白领来说，也是修身养性的一个好办法。

摩行指数还反映出这座城市的繁忙程度。数据显示，早高峰出现最早的区域是松江区，23%的用户集中在7:00-7:30之间出行。据不完全统计，松江区集聚着大量在这座城市打拼的年轻人，每天清晨他们都要去往CBD开始一天的辛苦工作，因此松江区成为早高峰中出行高峰出现最早的行政区。晚高峰的区域则略有不同，闵行区则是晚高峰出现最晚的区域，20%的用户选择在17:00-17:30出行，作为中外环间的主要区域，闵行区集中着大量上海本地居民，从数据上看，闵行可能是全上海下班最晚的城区。

另一个有趣的现象是，随着共享单车的发展，地铁站附近“黑摩”聚集的现象大为改善。数据显示，地铁站周围70%的“黑摩”消失了。

同时，共享单车在夜间仍然有许多活跃的骑行者。其中，大学路、徐家汇和田子坊是夜间骑行比较集中的商圈。在这些地方，火热的夜生活持续到午夜2点之后才逐步冷却。

比邻复旦大学的大学路上，夜自习结束的学子们或相约夜宵、或一起唱K，吹着晚风互诉人生理想；

人来人往的徐家汇商圈，在送走最后一批顾客后，逐渐回归宁静，此时下班的办公人员，披星戴月赶回家中，希望赶得上与迟迟未入睡的家人们道一声晚安；

田子坊作为继新天地之后最热门的聚会场所，集中了上海最小资的年轻灵魂，无论是情侣还是亲密朋友，欢聚之后，骑着共享单车穿越街区，欣赏着这座城市夜间独有的风景线。

城市摩行指数由摩拜联合上海产业转型发展研究院2016年开始发布，每半年更新一次。摩拜单车华东区总经理姚呈武对观察者网表示，摩行指数半年来已经愈加完善，数据更为全面，更为细致。未来，摩拜希望可以运用这些数据在辅助自己运营之外，也可以为政府交管部门提供帮助，使大家的城市出行变得更加方便。

摩拜单车华东区总经理姚呈武在回答观察者网问题