【观察者网TMT报道】据说互联网行业的传言一定会坐实，这不京东又验证了一次。11月30日，在京东汽车后市场业务上线发布会上，疯传已久的京东3亿收购汽车配件B2B平台淘汽档口一事终于尘埃落定，京东宣布完成收购，但并未透露具体收购价格。

收购早有传闻

在本月中旬，京东收购淘汽档口的消息就传得沸沸扬扬，当时报道称收购将采用少量现金加股票的形式。同时，原淘汽档口COO范清林（擎天柱）也将加入京东，在今日的发布会上，范清林以京东商城居家生活事业部汽车后市场业务部总监的身份现身，证实了这一传言。

京东集团副总裁、京东商城居家生活事业部总裁辛利军

据了解，淘汽档口成立于2014年1月份，一开始的主营方向为:汽车配件的B2B采购平台，成立后仅一年就拥有10万B端客户，成为国内最大的汽车配件垂直电商;而后2015年2月，淘汽正式推出“淘汽云修”这一连锁品牌，进军汽修O2O市场。

2016年3月1日，淘汽电商平台OEM自营产品上线。2014年8月，2015年6月，淘汽档口分别获得3000万美金A轮融资和3000万美金B轮融资，此后淘汽档口再无对外公布过融资情况。

截止到16年3月，淘汽档口共有1400名员工，在全国22个省会拥有18个中心仓和600名运营顾问;淘汽云修在全国拥有1200家服务网点，2016年计划拓展到10000家门店，堪称汽车后市场中的“实力玩家”。

京东觊觎已久

实际上，京东对于汽车行业的觊觎由来已久，早在2010年，京东就成立了汽车用品采销部，从熟悉的3C类产品GPS单品类入手，后来逐步扩充到电子电器、改装配件、坐垫脚垫、车饰精品、安全应急、自驾装备、系统养护、汽车美容等品类。

2012年，京东就开始切入汽车用品领域；2013年，京东汽车用品上线“车管家”系统，目前该系统已包含28000+车型，可以完成近10万个零配件的相关匹配，并在全国范围内与超过30000家门店达成了合作。

11月1日，京东发布了汽车无界服务战略，宣布将打造10万+智慧修理厂。同时，京东将在汽车用品业务基础上进军B2B领域，彻底打通汽车后市场品牌商、经销商、维修方、消费者之间的全产业链条，这将打造出国内首个汽车后服务市场全产业链"一体化"平台。

今年双11期间，京东汽车用品业务更是全面爆发，轮胎销售额同比增长超过256%，米其林爆款花纹XM2三小时销量破万条，机油品类中，添加剂品牌雪佛龙销售额同比增长228%。变速箱油/滤销售额同比增长1752%，镀膜同比增长615%，底盘装甲同比增长469%，LED车灯同比增长148%,汽车音响同比增长145%,头枕腰靠同比增长114%

汽车后市场成香馍馍

像京东一样布局汽车后市场的企业不在少数，淘宝、苏宁与国美已经纷纷入局。早在去年，苏宁已与联合电动达成战略合作，将电动汽车引入家电连锁卖场，今年则开设汽车超市向整车市场延伸。国美将线下门店改为“汽车+家用电器”的综合卖场模式，有计划将实体门店中的一层改造成汽车展厅。同时，国美逐渐切入汽车零部件市场，建立配件库，在渠道内调配资源。

激烈争夺的背后是庞大的市场，在发达国家成熟的汽车产业链中，汽车后市场占比通常能达到50%-60%，而我国目前只占10%左右。通常，汽车后市场需求与车龄有着密切关系，车龄超3年，售后需求开始增加，车龄达到 6 年后，汽车维修等后市场需求达到最高。数据显示，截至2017年6月，我国超过2亿的汽车保有量中，平均车龄已接近5年。

巨大的市场空间吸引了众多商家涉足。行业统计数据显示，在4S店体系之外，目前市场上共有超过40万家汽车维修服务店，数量上远超需求，但其中，拥有二级以上资质的汽车维修店不足十分之一，服务质量上远未达到消费者要求。与此同时，过剩的服务力又造成激烈的行业竞争，在高获客成本下商家更难谈品牌性，最终陷入到发展困境中。

入门容易赚钱难

另一方面，复杂的分销层级和零散的市场销售让品牌厂商难以准确掌握产品销售情况，增长压力下盲目定制的生产目标致使下层经销商层层压货。然而，就在汽车配件经销商、分销商面临库存问题时，修理厂却因为找不到配件让车主苦等数月……因此行业成本居高不下。

在京东汽车后业务负责人庆岩看来，汽车后市场的关键点是重构货流和信息流。据他介绍，上线运营后的B2B业务，一方面，会在扩大自营产品规模的基础上提供升级后的平台引入制造商、分销商等合作方，以横纵联合的形式实现至少覆盖50万种以上的产品规模，基本解决汽车后市场的常用需求；另一方面，会继续拓展开发与更多优秀维修企业的合作。与京东合作的品牌商、经销商、维修放还将实现生产端能力与消费端需求的直接连接。

“京东汽车后市场B2B业务并不是一个简单的买卖交易平台，而是一个行业服务商，未来，京东将会把用户、技术、供应链、金融等方面的优势以模块化的组合方式向整个汽车后市场产业链开放。”庆岩说道。