【观察者网TMT报道】12月4日上午消息，哈罗单车（Hellobike）宣布完成3.5亿美元的D1轮融资，投资方为蚂蚁金服、威马汽车、成为资本、富士达等多家投资机构和产业资本。这是10月底哈罗单车与永安行低碳科技有限公司（下称“低碳科技”）合并后的首轮融资。

据了解，本轮投资方包括蚂蚁金服、成为资本、富士达、威马汽车等知名投资机构和产业资本，光源资本也为哈罗单车D轮融资提供了独家FA服务，其中，成为资本、威马汽车分别是哈罗单车B轮、B+轮的投资方。而富士达投资哈罗单车，则是共享单车行业首次有产业链上游的生产企业投资共享单车运营商。据悉，富士达是亚洲最大的自行车生产制造商，也是哈罗单车重要的生产供应商。

富士达是亚洲最大的自行车生产制造商，也是哈罗单车重要的生产供应商，哈罗方面表示，富士达的投资既是来自产业链上游对哈罗单车运营模式的认可和看好，同时也是哈罗单车在实际的运营中用互联网思维反向对产业链上游、传统自行车制造业的影响和重塑。

蚂蚁金服方面表示，共享单车的诞生，为有效缓解城市交通拥堵，绿色低碳出行做出了积极贡献，蚂蚁金服也将继续积极推动共享单车行业的信用免押，让用户享受到更加便捷、环保和安全的出行服务。

哈罗单车于2016年11月份开始投放车辆，虽然起步较晚，但哈罗单车专注在三四二三线城市共享单车的运营，在共享单车的大战中站住了脚跟。

2016年11月4日，哈罗单车宣布完成A轮融资，投资机构包括GGV纪源资本等；2017年1月12日，哈罗单车宣布完成A+轮融资，由GGV纪源资本领投，磐谷创投跟投；2017年4月获得成为资本数亿元B轮投资；2017年6月底获得威马汽车数亿元B+轮投资；2017年10月，哈罗单车和永安行低碳科技有限公司进行业务合并。

据数据显示，目前哈罗单车已经进入16座城市，投放了70万辆单车，用户注册数达到了1100万，单日订单数达到300万以上。仅在杭州一地，哈罗单车便投放了 10 万辆单车，占据了杭州市场近75%的份额。据联合创始人兼COO透露，目前该公司在90%的城市的已经能实现盈利。

哈罗单车的创始人杨磊曾有些“后悔”制定的农村包围城市战略，虽然让他们避开了资本绞杀的正面战场，但一二线城市的大门似乎即将紧闭。

哈罗单车创始人杨磊

“要参与一线城市竞争，至少一个城市得投入10个亿。”杨磊承认，当时确实没有那么多钱。但是从另一个角度来看，他也认为花如此大的代价参与车海大战，是一种战略上的不必要。

“当年滴滴最重要的是把北京和上海拿下来，这两个城市集中了最多的投资方、媒体以及优质消费用户。但是，不同的生意，业态不一样。” 李志超的磐谷创投是哈罗单车的A轮和A+轮投资方，他也参与了哈罗单车早期的路线制定。

杨磊和李志超发现，滴滴之所以对一线城市势在必得，是因为在不同城市的打车单价会呈现一个梯度形态，但是共享单车不管是往下沉到几线城市，用车单价都是一块钱，所需要考虑的只是使用频次的问题。而投放量达到一定阶段，就会与使用频次出现拮抗效应，这在厮杀激烈的一线城市，不是一家企业能够控制的。

“其实像北京这样有200多万辆单车的城市，使用频次肯定是低的。”李志超说，“这不光让后面的企业进不来，我相信摩拜、ofo自己也会很难受。”而一些竞争不充分的二三线城市，单车损坏率这个指标在小城市没有人们想象中那么高，使用频次、维护成本也都不错。

最重要的是，杨磊算了一笔账发现，如果没有烧钱竞争，共享单车完全是个“暴利”行业。“一台车如果1天被骑3次，就有3块钱的收入，一台车造价大概是800块钱，3年折旧，每天折旧成本不到1块钱，加上每天不到1块钱的运营成本，算下来，你一辆车子每天就有1块5毛钱的毛利。”

不过他依然抱有重返前沿阵地的信心。“谁在这个事情上做得更好，能通过技术和管理把乱停乱放等这些问题解决好，我觉得政府最终还是会放一些口子出来。”杨磊说。