来源：好奇心日报

从16年底开始，ofo和摩拜这两家国内排名前 2 的共享单车企业就不断宣布在海外城市投放单车，似乎一夜之间就成为了全球品牌。

欧洲对于清洁出行的大力支持，成熟的骑行市场，较高的居民收入这些特点都被解读为适合共享单车这个生意。

例如，2017 年 12 月 6 日，ofo 宣布在巴黎投放首批 500 辆，总共 2000 辆共享单车，还不到一个月，摩拜随即宣布进入巴黎，首期推出 1000 辆，计划在巴黎投放几万辆。

硬件有一点是和国内一样的，大部分的共享单车都已经有不同程度的损坏，最多的就是车锁被破坏没有上锁，可以直接骑走。

ofo 和摩拜用的车锁都和国内一样，解锁需要二维码扫码。ofo 表示可以用国内的应用解锁，在我们的测试中，微信和支付宝的小程序都没成功打开，只能用两家共享单车自己的官方应用解锁。关

而如果是巴黎本地人或者游客则可以下载国际版的应用，针对国际版的收费方式则和国内不同。ofo 国际版不需要押金，前 20 分钟骑行费用为 0.5 欧（约 3.85 元），只能绑定 Visa 和 Mastercard 进行支付。而摩拜则需要支付 1 欧的押金，而前 30 分钟骑行的费用为 0.5 欧。

巴黎街头的共享单车密度很低。在 ofo 宣布进入巴黎的主要投放点协和广场上，我们只看到了 1 辆小黄车，而埃菲尔铁塔下面也就零星停了三辆小黄车，在巴黎本人常去散步的塞纳河畔，总共也只看到了 5 辆共享单车。

摩拜单车的情况也是一样，我们在居住区附近看到 4，5 辆摩拜单车停靠在自行车桩上，在景点附近也看到了几辆单车。

同时，在三天的时间内，并没有在巴黎街头看到这两家共享单车的维护人员。

我们在街头上采访了几位正骑行小黄车的巴黎本地人，他们表示，2017 年的时候巴黎街头还是能常见到这些“来自中国”的自行车，无论是 ofo和摩拜，但随着时间的推移，街头上能看到的车辆越来越少。

我们并没有在巴黎街头看到早期进入市场的小绿车 GoBee 和新加坡的 oBike。原因是这两家公司都遇到了严重的车辆盗窃和损坏问题。今年 1 月 11 日，GoBee.Bike 以偷窃造成的损失太大为由，从里尔（投掷 500 辆）、兰斯（投掷 400 辆）和布鲁塞尔撤出，只保留在里昂和巴黎少量车辆业务。

而新加坡的 oBike 则在最近宣布进入清盘状态，用户的押金已经出现无法正常返还的问题。

另一个能反应 ofo 和摩拜单车现状的是，在应用数据平台 App Annie 的统计中，ofo 小黄车和摩拜单车的应用都没有进入法国应用市场免费榜的前 500 名。

靠海外盈利也就是说说而已。