本文转自董车会

在《三体》还没有火成现象级，“降维打击”还没被雷军炒成流行语之前，蹲在家里玩游戏的孩子们就已懂得了这个道理。 虽然今天就年满 30 岁的我至今不会爬树，但我在任何游戏中蹭蹭爬树的求生欲是无人能及的——爬科技树。

领先的技术水平能让你拥有数倍于对手的生产效率和杀手锏武器，让你深刻感受到为什么说“知识就是力量”。 看啊看啊，卡车“上树”了。

未来的交通解决方案，在垃圾场，在高速路，在一千多米深的地底 沃尔沃集团的卡车上树还没成功，但钻地已经完成。

在瑞典克里斯蒂内伯格（Kristineberg）地下 1320 米处的矿井中，沃尔沃集团的无人驾驶卡车已经可以自由在伸手不见五指的黑暗矿井中自由穿梭，并可以检测和避让矿井中的工作人员。

不仅是卡车，沃尔沃集团在这个场景中提供了包括建筑设备在内的一整套工作机械，一些挖掘机和推土机等也进行了自动化的尝试，沃尔沃集团表示在地下矿区实现自动化之后，除了能够大幅提升安全性之外，还可以提升至少 30% 的生产效率。

与其他品牌试图用眼花缭乱的视频来向你灌输“人在家中坐，货从天上来”很快就能成为事实的时候，沃尔沃集团正沿着更为高效的路线快速完成包抄，在介绍和演示的技术当中，L1-L3 级的驾驶辅助系统尽可能地为高频需求服务，而 L4-L5 的高阶自动驾驶则在封闭区域中进行工作。

沃尔沃卡车新增的盲区检测系统，可以在卡车试图转向换道时检测出相邻车道小型车辆的行驶情况，如果一旦判定为可能有碰撞危险，系统会自动干预变道过程，这就大大减少了视觉盲区带给卡车司机安全性的影响。

而即便是在司机视野当中，沃尔沃卡车也会不断帮助司机观察周边的一切情况，以自动刹车为例，该系统会通过雷达和摄像头不断监控前方车辆的状况，如果判断距离过近，车辆会给司机发出警示的同时自动刹车。

如果车辆刹停之后司机没有反应，车辆还会自动打开双闪拉起手刹。

最危险的，则是眼睁睁看着而无能为力的事故隐患，沃尔沃卡车的动态转向系统，可以根据车身和路面状况对车辆姿态进行干预，即便车辆在雪地上带拖车高速过弯，系统也会尽量把车辆保持在可控的边界之内。

这些，才是卡车司机现在每时每刻都在遇到，且真正事关安全的场景。 更高阶的自动化，与其在现阶段什么都干不好，不如把一件事情彻彻底底干好。

欧洲居民区的垃圾桶依次在每家门前摆开，之前收集垃圾的卡车要么需要两个司机协同作业，要么就得劳烦一个司机开上几米，下车倒一次垃圾，循环往复。

沃尔沃集团展示的自动化垃圾车，只需一个按钮，就可以低速跟随司机的脚步前行至下一个垃圾桶，能够自动避让路面上的一切障碍物。甚至有小型物品出现在行驶路线上之时，可以自动判断并刹停。 沃尔沃集团表示，高速公路也算是当前自动化的重要场景之一，早在 2016 年，沃尔沃集团就展示过自己的 Platooning 编队行驶技术，三辆卡车在高速公路上可以按照相同的路线和速度行驶，可以大幅降低空气阻力，减少油料消耗并且减少后两台车辆司机的工作负荷。

而在接下来的时间里，沃尔沃集团将专注于不同品牌不同车型之间的 Platooning 编队协作，让这项技术的实用度有一个大幅的提升。

可能你没注意，但这些自动化已经成真。 三个趋势的交汇，成就交通运输行业的转变 这些技术，都可以归纳在电动化、智能化和自动化三个范畴之内，而三条路线的演进，应对着不同的社会挑战。

在沃尔沃集团首席可持续发展官古天成看来，电动化将改善交通与环境之间的关系，电动化在能源消耗上的节约与低噪音的特性将让人与自然相处得更为愉快；智能网联将更好地提升整个交通体系的效率，以沃尔沃集团为例，现在已经有 70 万台使用智能化技术的卡车和机械在全球运作；而自动化如前所述，将大大提升交通的安全性并变革整个交通出行的方式。

古天成表示，这三个趋势终有一天会交汇在一起，届时将会给整个交通运输行业带来根本性的转变，这种根本性转变不仅涉及基础设施建设，更可以升到整个生态系统的高度。

沃尔沃集团并不会等着三个技术发展趋势逐一完成，而是尊重不同门类的规律进行同步推进，比如，自动化对于环境场景的要求极高，古天成就认为自动化最初会在封闭区域实现，接下来会在高速公路上实现，而城市环境最为复杂，要想实现完全的自动驾驶，还需要相当长的一段时间。

但电气化的规律可能就与之相反，电动化对于缓解城市的大气和噪音污染有着重要作用，这也是沃尔沃集团当前推出电动巴士、垃圾卡车、短途运输卡车的缘故，而技术成熟后才会推广到高速公路上的长途运输。 沃尔沃集团同样强调了另一个影响技术发展走势的重要元素，即相关的法规监管问题，一项技术的检测与落地受到各个市场区域政府政策的影响，当前沃尔沃集团在全球很多市场和当地的政策决策者和监管机构通力合作，专注于先进入有迫切客户需求的市场。

那么问题来了，对中国市场沃尔沃集团怎么看呢？ 沃尔沃（中国）投资有限公司总裁克劳斯是一位有十余年在华工作经验的中国通，在他看来，中国作为沃尔沃集团在瑞典总部之外拥有旗下所有业务的第二大“本土”市场是绝对不容有失的。

他表示，中国目前对于新能源汽车的政策引导对于电气化车辆在中国的发展有着至关重要的作用，但同时，由于政府补贴对市场导向影响较大，目前沃尔沃集团的产品作为进口产品且价格较高，是当前竞争中的现实不利因素。 但补贴终究会逐渐减少，产品的价值因素会逐步显现，那时候沃尔沃集团的优势在什么呢？就在开头讲过的科技树。

克劳斯重复了技术对于沃尔沃集团的价值，上述展示的全部技术都是沃尔沃集团已经掌握或者在努力攻克的方向，会成为沃尔沃集团领先对手的重要因素。 同时，沃尔沃集团的全球多品牌多业务布局也是一大关键，克劳斯表示，沃尔沃集团的技术发展是协同共享的，不仅不同地域、品牌之间的技术共享，不同品类之间的技术成果也能快速转化，比如卡车上的自动化发展，也会很快转移到建筑机械上。 哦对了，说到这我还得提醒你，别忘了沃尔沃集团还有中国东风商用车有限公司 45% 的股权以及山东临工 70% 的股权哦，它在中国，从来不是单打独斗。