【观察者网 文/庄怡】低调了22年后，零担业老大德邦物流高调宣布转型大件快递（3-60kg），并在会上喊出了“让天下没有难送的快递”的口号。此外，德邦还郑重承诺：上至40KG，100%免费上楼、上至60KG，包接包送。

7月2日晚，德邦物流正式更名为“德邦快递”，并将大件快递作为企业转型的战略重点，将目前行业内普遍的30公斤段快递服务提升至60公斤段。董事长崔维星在发布会上表示，“德邦将以大件快递全面发力快递业务”。在他看来，大件快递和零担业务本身有相通之处（货物重量区间大致相仿），德邦将运用在零担市场上多年积累的经验、客户在目前竞争激烈的快递市场上另辟蹊径，用大件撬开看似饱和的快递市场。

德邦董事长崔维星在发布会上

1996年，崔维星创立德邦，在接下来的几十年中，德邦深耕物流中的零担，并一路打拼成了老大。零担是物流业行话，通俗来说以车为计量单位，寄送的货物不满一车就可以称为零担，一般重量为30kg到一整车之间。以重量来排序，可以简单分为快递—零担—整车。

作为上市企业，德邦需要更多发展空间，崔维星迫切需要提前布局下一个增长点。最重要的是，快递业市场看似饱和，但他找到了德邦的定位——3-60公斤重的货物。

德邦快递轮值CEO韩永彦在会后接受采访时也表示，将大件物流重量提升至60kg成本虽有上升，但这也是他们的优势，因为高成本意味着高门槛。后续会通过管理逐步将成本降下去。

韩永彦透露，对于德邦来说，转型做快递的最大痛点在于快递和物流属性上的差异，在于末端能力的构建。传统物流是店到店、点对点，而升级后的快递则突破了最后一公里难题，实现门对门。虽然现在顺丰、三通一达、优速等小件快递企业也在做大件，但在他看来，德邦快递增长速度快，且这些企业做大件的难度不亚于德邦做快递，关键在于谁能抢占末端运营能力，获得优质的客户体验。

当天发布会上，德邦还宣布，未来三年，德邦每年将投入35亿元用于构建运营配送体系，赋能电商大件。其中，用于IT研发的费用为5亿元，其余为营运配称的投入、后台管理的提升等。

此外德邦将通过构建智慧末端、智慧场站、智慧运力三大系统确保运营体系高效友好，30kg免费送货上门，单件上至60kg包接包送，力求突破快递服务的最后1米，实现服务零距离。

发布会上，崔维星还提出了“承诺力”的概念，他认为随着消费市场的发展，产品的外延早已突破产品本身，用户需要更多附属服务，而“承诺力”即“答应消费者要求的能力”很大程度上决定了交易的成与败。

“承诺力”对应的是德邦的目标重点—服务品质。采用特制“爬楼”快递车将重物运上老小区，解决最后一米难题、免费为用户安装大件家具……是德邦寻求提供的差异化服务。

韩永彦此前透露，做大件快递3年来德邦快递的年复合增长超过100%，这在财报中有了直接体现。根据德邦发布的2017年财报，其营业收入为人民币203.50亿元，较上年增长19.70%。其中，快运收入为129.94亿元，同比增长2.93%；快递收入69.28亿元，同比增长69.14%，高于快递行业整体收入增速。

今年3月底年会上，德邦奖励过去一年全五星快递员每人10万元金条，以鼓励快递员提供优质服务，证明崔维星心里很清楚，未来快递业比拼的就是服务和质量，这些必须依托专业、稳定的快递员团队。

快递物流咨询网首席顾问徐勇在接受观察者网采访时表示，“快递化”是现代物流的发展趋势。短期内快递市场不会有变化，除非解决快递发展过程中的痛点——资本能否支撑快递公司的经营策略力度和可持续性。具体而言，未来快递市场向细分化、个性化、集约化、国际化、贴切化、自动化、智能化聚集的品牌化发展，而能否重组各种资源，借助资本运作，整合与融合上下游产业链，创新技术和商业模式，是今后快递企业是做大、做强和做专的重要标志。

令人好奇的是，从不负责最后一公里的零担到转型快递送货上门，德邦在发布会上还宣称“快递的价格、物流的服务”，大件物流的高成本投入和产出能实现平衡吗？或许可以期待一下即将发布的半年报了。