【观察者网汽车频道报道】1月20日，东风本田召开媒体沟通会，对近期以CR-V为代表的多款1.5T车型发动机车型机油液位增高事件做出回应。东风本田品质管理部副部长佐川泰三表示，汽油进入发动机机油中导致液位增高属于正常现象。吸气冲程下喷入气缸的汽油可以粘附在气缸壁上，并在压缩冲程时通过活塞环流入曲轴箱，导致汽油混入到机油当中。

前期，东风本田给出的所谓“消费者安抚方案”，是对机油液位超过油尺上限30mm的车辆更换机油，并表示争取在2018年春节（2月16日）前，给出正式的官方解决方案。但种种迹象表明，此种解释纯属避重就轻，如果不采取召回措施消除产品缺陷，东本将很难获得车主们的谅解，而本田在国内的多款热销车型可能都将因为发动机设计缺陷而陷入大麻烦。

东风本田品质管理部副部长佐川泰三（前排左二）认为

机油少量增加不影响

沟通会上，东风本田品质管理部部长佐川表示，CR-V所搭载的是缸内直喷涡轮增压发动机，它通过喷油嘴把燃料直接喷射到燃烧室内，被喷射出来的燃料，会有一部分燃料气体附着到燃烧室的壁面上。在活塞的压缩过程中，少部分附着在气缸壁上气化的燃料会通过油环渗透曲轴箱内。

正常情况下，一部分气体的燃料混入到机油中，通过发动机的运转让机油升温，气化或者雾化的燃料会进一步挥发，再次进入到燃烧室，从而被排放出去。但是在寒冷地区，机油温度很难升上来，导致燃料不易挥发，机油液面升高，目前CR-V机油增多的案例主要出现在北方等寒冷地区，原因就在于此。

不过他同时强调，机油上限增加30mm以内对油耗以及输出功率等日常驾驶基本没有影响，一旦超出这个范围则需要更换机油，对于机油液位超过油尺上限30mm的车辆，可以到4S店免费更换机油，更多的解决方案日本总部已经将其列为了第一要务并正在进行相关的评估与测试。

春节前给出最终解决方案

除了机油增多，同时有一部分用户说他们的发动机有机油乳化现象，所以本田此次回应显然不能令车主满意。对此佐川也承认，如果仅以目前的回应内容说服客户，确实很难。他们这次对此次事件公开回应，并不是想这样去完全消除消费者的顾虑，而是想让大家知道目前本田也在努力跟进这个事情，等到有了最终解决方案，会在一个正式的场合向大家宣布。

但本田方面否认了因提高产能而出现质量问题的质疑，佐川表示车辆在出货之前，本田一定会做完整的品质确认，才会让车辆出厂。据了解，近年来东风本田在中国销量不断攀升，尤其是近三年年销量从40万辆到59万辆，再到72万辆，实现了销售的三级跳，但其计划产能却仅为51.2万辆，工厂一直在超负荷运行。  

同时对于中国目前大面积使用乙醇汽油的情况，佐川表示从它的成分分析结果来看，它并没有违反中国国家的法规，所以本田不会对汽油本身做过多的怀疑。但是混入到机油里的一部分汽油，本田还是会做成分分析，便于考虑对策方面的推进。预计春节前会给出最优的解决方案。

此前有消息称，全新一代（第十代）本田雅阁已于海外发布，年内将投产销售。有媒体从国家工信部获悉，全新一代广汽本田雅阁将搭载1.5T高/低功率版发动机。未来，机油异常增多现象是否会波及到雅阁，目前还是未知数。不过，东风本田CR-V、UR-V、思域以及广汽本田冠道这些热门主销车型均已“沦陷”，预示问题可能要比想象的严重。

尽管东风本田率先承诺在春节前发布解决方案，但考虑到说明会的语焉不详和避重就轻，并不能让人对此有乐观的预期。如果本田中国依旧保持消极态度，不正视问题的严重性，不采取召回这样更有效力的手段遏制缺陷风险蔓延，那么多年来在中国市场付出的“心血”，将极有可能在此次风波中“付之东流”。事态究竟向何处发展，我们将持续关注。