他想做的，是自己作为掌控者，创业做“新能源+ 智能汽车”。“45 岁搞到65 岁还有20 年，如果这辈子不自己搞点（事业），太可惜”沈晖终于成为自己的老板，不再是职业经理人，就像过去他一直梦想的那样，做自己真正想做的事。2015 年12 月，他在上海创立了威马汽车技术有限公司，开始真正创业。在过去的20 多年里，他一直在打工，先后出任博格华纳、菲亚特、沃尔沃等国际名企高管。

“这是我一直想做的。”坐在宽敞的新办公室里，这个看上去温文儒雅、说话总是不紧不慢的上海男人，突然表露出一脸的兴奋。他说，他一直想做一名企业家，但过了45 岁才彻底下定决心，希望没有迟到。

再不想做职业经理人

7 月15 日，沈晖重返加利福尼亚大学洛杉矶分校。这是他的母校。22 年前，他拿到结构工程硕士学位之后，放弃了硕博连读的机会，选择去堪萨斯电力照明集团旗下的KLT 能源公司工作，担任项目经理。他的职业生涯很顺利，几乎没有波折。

从1994 年开始，沈晖先后在多家跨国企业任职。30 岁时，他已经是汽车零部件厂商博格华纳集团合资公司总经理。在这之后，他先后成为汽车制造商菲亚特中国区副总裁，沃尔沃全球高级副总裁兼中国区董事长，以及吉利集团副总裁。

然而，这并不是他最喜欢的工作。职业经理人生涯，给他带来了巨大的声誉，也让他实现了财务自由。他在2007 年离开博格华纳时，手中的股票期权涨了8 倍。有些时候，他又会感到苦恼和不安。

2003 年，33 岁的沈晖开始担任博格华纳集团能排放系统亚洲董事总经理、中国区总裁。那个时候，随着国内经济崛起，“海归”潮渐起，大量在海外工作的国人开始回到中国工作、创业。沈晖看到了这种趋势，决定回国。“我后来想想在美国待着也挺无聊的。”他说。

自此，他先后担任多家外企中国负责人，开始周旋于跨国公司总部与中国公司之间。职业经理人做得越久，他觉得受到的束缚越明显。“尽管在中国市场你可以说了算，但是很多东西你还是有限制。”他认为，相比于那些坐在美国或者欧洲总部办公室的老板，自己更了解中国市场，所以希望按照自己的方式去管理公司。他会与老板产生分歧，需要他不断地与总部抗争。然而，老板总会在适当的时候，出来制止他。“CEO 有时候只是一个很重要的螺丝钉，不是一个牵头人。”他说。

他想做的，是自己作为掌控者，创业做“新能源+ 智能汽车。“45 岁搞到65 岁还有20 年，如果这辈子不自己搞点，太可惜。”

早在2009 年的时候，他有过出来创业的念头。那时候，涡轮增压器、自动变速箱在汽车零配件领域非常火热，产品稀缺，利润率高。后来，李书福找到了他，请他帮助吉利集团收购沃尔沃。他依然把这个创业念头作为退路。“（收购沃尔沃）不成功就自己搞点东西去做也挺好。”他说。

收购沃尔沃

2009 年，沈晖已经担任菲亚特中国副总裁两年。他为菲亚特在中国寻找到了新的合资伙伴，与广汽集团签约，成立合资公司广汽菲亚特。

这一年，李书福邀请他加入吉利集团，一起组建谈判团队，收购豪车品牌沃尔沃。这是可能会是中国汽车史上规模最大的海外收购尝试。这样挑战，沈晖很兴奋，第一时间便决定辞职，加盟李书福的团队。

收购团队从他加入时的三人，变成了一年后的三十多人。沈晖是整个谈判团队的负责人。他们制定了详尽的受过规划，从并购后的一百天、一年、五年要做什么，每一个细节都列得很清楚。比如，四年内让沃尔沃在中国做两个整车厂，一个发动机厂，一个研发中心等。之后大半年的时间里，他都住在欧洲。谈判前，每个人都没有底。和沈晖一样，很多人都想好了失败之后再找工作。

沈晖依然记得，在瑞典的第一次谈判，十几名沃尔沃工会代表围坐在会议桌前，看着他说出对沃尔沃未来规划时的惊讶。他们有无数个为什么。谈判成功后，他和同事还要前往二十个国家获取各种法律审批手续。2010 年6 月8 日，吉利收购沃尔沃完成交割，8 月，收购正式完成。这是他职业生涯最紧张的一段时间，也是他最荣耀的时候。

收购完成后，沈晖出任沃尔沃全球高级副总裁兼中国区董事长。在随后几年里，他几乎带领沃尔沃在中国从零开始创业。他主要做了两件事，帮助沃尔沃在国内建立两处整车生产工厂；带领沃尔沃在并购两年后扭亏为盈。

在业内人看来，这是沈晖职业生涯最大的成就。不过，他并不这么认为。

在沃尔沃后期，对于国内市场策略，他开始出现不同看法。在这家公司，他也已经到了职业经理人所能达到的最高位置。他觉得，收购沃尔沃的成就感，在这个职业中不可能再有。他开始有些厌倦。2013 年，他向李书福申请去美国读书，逐步淡出沃尔沃核心岗位。

他读的是美国哈佛商学院AMP（高级管理课程）。这是一个充满魔咒的课程。进过这个班的人，结业后总会有所改变，或者换妻子，或者换工作。他笑言，刚开始妻子不让他读这个课程。“难得闲下来，难免有些非分之想。”他说，他也如此，结课之后，便下定决心改变，离开沃尔沃，“出来做事情”。

不安分的心

7 月3 日，听着手机里播放的《Right Here Waiting》，他忽然想起大学时代，贩卖自己拷贝的音乐磁带。正是在那时开始，他渐渐对商业产生兴趣。

1987 年，沈晖进入华南理工大学，学是工程力学，这并不是他喜欢的专业。课余时间，他常常混迹于学生会，组织各种活动，赚点零花钱。那个年代，以邓丽君为代表的港台音乐风靡校园，音乐磁带总是最畅销的。他买来空磁带，自己拷贝录制盗版音乐磁带，在学校里摆地摊售卖。

有时候，他还与学生会的同学组织舞会，卖门票进场，一张票20 元。“我们是理工大学，没什么女生，舞会是男生接近女生的好机会。”舞会大受欢迎，他也大赚了一笔。舞会的成功给了他更多启发，他开始和同学在学校搞健美操大赛、烹饪比赛等，收获颇丰。

“我们学校学生比较有企业家精神，做学术的不多，做生意的一大堆。”沈晖介绍，他的同学后来大多成为企业家。同学中的这种经商风气也影响了他，让他在青年时代便种下了创业的想法。

在这之前，沈晖一直觉得建筑师很酷。他出生于上海，在广州长大。父亲研究建筑学，母亲则是搞土木工程，这种家庭氛围让他从小便立志做一名建筑师。1987 年高考，他考了600 多分，报考的是华南理工大学建筑学专业，体检时查出眼睛红绿色弱，读不了建筑学，被调剂到冷门的工程力学专业。1991 年，他凭借出众的成绩，申请到加利福尼亚大学洛杉矶分校全额奖学金，赴美国攻读结构工程硕士学位。

沈晖读的是五年制硕博连读。两年后他却选择中断学业。那时，他在堪萨斯电力照明集团旗下的KLT 能源公司，找到了一份项目经理的工作。他毫不犹豫，便选择不读博士，甚至因此得罪了导师。24 岁时的沈晖觉得，去外面“做点事情”比做学术更有劲。

他说，他一直有一颗不安分的心。

创业

2014 年的最后一天，沈晖从吉利离职。他成了自由身。这让他下定决心赌一把，在45岁的年龄选择创业。在这之前，朋友应宜伦邀请他一起创业，做智能汽车。应宜伦在广告和车联网领域耕耘多年，主流汽车厂商，几乎都曾是他的客户。

几天之后，沈晖跑到上海徐家汇，和应宜伦联合创立博泰汽车。他负责组建整车团队，打造新公司产品设计、生产体系。应宜伦负责车联网领域。

“我希望将博泰集团打造成车联网、智能汽车领域的标杆企业。”沈晖在加入博泰汽车时对媒体说。几个月的时间里，他四处招揽人才，组建了一支30余人的团队。

然而，他的第一次创业不到一年便结束了。这个行业很烧钱，搭建全新的整车项目平台需要大量资金。博泰汽车的融资也不如计划中那样顺利。与此同时，两名合伙人开也产生了分歧。

沈晖透露，创业之初，两人在战略上、思路上，沟通不够彻底，随着项目推进，分歧也逐渐显现。“我认为应该把重心放在B2C上，更注重消费者体验。但博泰则选择继续做B2B业务。这也让大家决定分手。”

最终，他与应宜伦和平分手，各自发展。2015 年底，他多次前往德国，收购了一个电动车制造团队。不久，他在上海组建了威马汽车，继承博泰时期创立的整车项目团队，重新创业。

这一次，沈晖自己做大股东，邀请了更熟悉的前同事杜立刚一起创业，担任首席财务官。杜是吉利集团前海外财务部部长，与沈晖一起都曾是吉利收购沃尔谈判团队一员，精通国内外企业财务管理及资本运作。

为了确保创业顺利，他请了数十名业内高手相助。“阿里巴巴有十八罗汉，我们这里五十八个罗汉。”沈晖介绍，这些人都是他过去在汽车领域的的前同事。与此同时，他还从多家互联网企业挖了不少人。目前，威马汽车团队成员超过200 名。

沈晖组建威马汽车，几乎投入了自己全部的身家。他不想再重蹈覆辙，很早便开始寻求融资，四处寻找合作伙伴，也有很多投资人来找他。他曾想说服雷军投资，但两人的想法有些差异，那时候融资也已陆续到位，最终作罢。到今年夏天，他的创业项目最终完成了首轮融资。不过，他暂时并不想透露更多的信息。

过去一年，沈晖还频繁拜访IT 业人士，比如前UC 创始人何小鹏、美团CEO 王兴等。他自信在整车制造领域的专业，但要生产智能、互联的汽车，他需要改变自己。现在，沈晖的手机里，装了100 多个APP，从国内到国外，从生活到工作。他说，自己已经彻底融入到互联网生活之中。