【观察者网汽车频道 文/徐喆】5月15日上午，有媒体爆料称，吉利已经接洽北汽集团洽谈收购股权事宜。对此，有媒体先后向当事双方进行了求证，吉利控股集团新闻发言人杨学良表示：“根本没有这回事。”

另一边，北汽集团董事长徐和谊在接受媒体采访时，简明扼要地回应了“吉利收购北汽”传闻：“胡说八道！”

自入股戴姆勒后，吉利“买买买”的布局触角或重返国内。今年2月，吉利从二级市场收购了戴姆勒集团9.69%的股份，并成为其最大股东。

此前戴姆勒集团董事长蔡澈在接受媒体采访时评价了吉利入股戴姆勒一事，他表示，对与吉利的合作持开放态度，但戴姆勒在中国市场任何涉及销售或者研发等领域的新合作，都将首先和北汽通气并得到北汽的许可。

而李书福也多次在公开场合强调，21世纪的全球汽车行业面临巨大创新机遇，各个汽车企业单打独斗很难赢得这场战争，因此联合变得很有必要。

政策方面，国家发展改革委、国务院国资委已推出3批混合所有制改革试点示范项目，涵盖了中央企业和部分地方国企，实现了电力、石油、天然气、铁路、民航、电信、军工等7大重要领域全覆盖，并延伸到国有经济较为集中的重要行业。作为地方国企身份的北汽、广汽等企业需要在混合所有制改革上做文章，下功夫，这是国有企业改革这道命题的“正解”。

值得注意的是，根据国内媒体报道，早在去年7月份，北京市委书记蔡奇在调研北汽集团时，就对北汽混改进行了明确批示。

蔡奇指出，“汽车行业的演进在加速，尤其是新一代信息技术的发展，随时可能对传统企业带来颠覆性影响，国有企业结构调整的力度必须加大。要在深化国有企业改革上下功夫。只要是有利于国有资产保值增值、有利于提高国有经济竞争力、有利于放大国有资本功能，都要积极推进。要加强北汽董事会建设，积极推动混合所有制改革，加快北汽新能源改制上市进程。”

再往前追溯，央媒也曾以《国企民企“合”得来才能“混”得好》为题，表示国企和民企二者“合”得来，将会实现资金、渠道、人才、品牌等资源共享，促进产业转型升级。

对北汽掌门人徐和谊而言，今年北汽集团将迎来60周年生日，而在这样的颇具历史感的大日子，是否能够在混改方面取得实质性突破？是摆在其面前的头等大事。

无疑，倘若在混改中，北汽引入强大的民营资本，强强联合的重组方式，这将对汽车行业向前发展具有重要意义。

而对李书福和吉利而言，若能入局北汽混改，不仅能组建一个史无前例的“朋友圈”，一旦李书福同时成为北汽和戴姆勒的双重股东，自然会消弭与戴姆勒若即若离的关系。

美国《财富》杂志发布“2017世界500强企业”排名中，去年北汽集团以611.30亿美元营业收入，位列世界500强第137位，比2016年上升23位。而吉利控股的排名从去年的410名猛升67名至343名。

根据北汽集团数据显示，2017年，北汽集团全年实现营业收入4703.4亿元，同比增长近700亿元，增幅15.8%，利润增长14.4%，北汽集团近期提出2018年目标为整车销量290万辆，挑战300万辆;营业收入5200亿元，挑战5500亿元。

另据吉利控股财报显示，2017年收入927.61亿元，同比增长73%，毛利179.81亿元，同比增长82.7%，股东净利润106.34亿元，同比增长108%。吉利的战略目标是2020年要进入世界汽车的前十强，实现年产销300万辆，2018年的目标是冲击全年158万的销量。

虽然合作想象空间巨大，但要想真正落地困难重重。

不过可以肯定的是，既然吉利能够拿下沃尔沃，能够拿下宝腾路特斯，以及戴姆勒股权，可见吉利在股权运作上都有诸多成功且可借鉴的案例。未来，吉利-北汽-戴姆勒会走向怎样的合作方式，我们拭目以待。

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