【观察者网汽车频道 文/谢珊珊】一款车，或者一个品牌，取一个通俗易懂又高大上的名字其实非常重要，好处在于易于流传。但偏有企业要反其道行之。近日，昶洧（changwei，均读第三声），一家来自台湾的造车新势力在江西赣州的组装工厂开始动工，准备在大陆大展宏图。然而大多数人很难读出它的名字，甚至从第一眼看到这个品牌起，就会产生一种距离感。

据了解，昶洧第一期量产厂房预计于2018年底前完工，年产能为10万辆。而他们的目标用户，据说是 35-45 岁之间的人群，主要以国内江浙沪地区为主。

图片来源：昶洧官网

根据官方介绍，昶洧首款量产车型定位豪华电动轿车，搭载125kWh电池组，最大续航里程达650公里，预计该车型售价49万元起。去年8月8日宣布正式在台湾开放预购。

按照这个预售价来看，无论从国产品牌还是进口品牌可选择的范围都是比较广的。而这款车的设计，其实也谈不上多么惊艳，总体来说作为一款新能源车表现中规中矩吧。

名字只是一个称谓，最主要的是昶洧汽车与国内汽车大鳄吉利水波涟漪式进气格栅相撞，似乎成了兄弟品牌，其实两家公司没有任何关系，昶洧的设计师与吉利副总裁彼得霍布里的设计思想相撞罢了。

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从代工到造车

昶洧汽车是台湾一家上市公司，原先从事马达与电动工具机等代工业务，但是因代工毛利率太低，2011年下半年引进了新团队，转型发展电动车开发业务，2012年全面退出电动工具机产业，并在2013年成立新公司的目的，就是企图能在台湾打造出一部完整的电动汽车、成为台湾的Tesla。

在2016年中，昶洧与江西赣南苏区振兴发展产业投资基金正式签署协议，合资成立 “赣州昶洧新能源汽车有限公司”。合资公司的注册资金为人民币25亿，投资总额为75亿。

在去年的法兰克福车展发布会上，投资昶洧的赣南苏区振兴发展产业投资基金董事长陈士则先生特地给记者做了很详细的介绍。

陈士则表示，“我们希望把这家企业，通过技术的注入，加上产业基金的支持，希望把他做成新能源汽车的标杆企业。让全中国乃至全世界知道，在赣南这样落后的革命老区，也能造出全世界最好的新能源汽车。”

试图超越特斯拉

随着科技不断的进步，如今很多高端电动汽车都采用双电机，有别于其它造车新势力的昶洧，仍然倔强地使用后驱单电机配置（有点儿比亚迪“永远不用三元锂电池”的韵味）。预售车型分为230千瓦和320千瓦两种动力版本。

昶洧在某些方面甚至超越了前辈，比如650公里的续航里程（电池容量为125千瓦时），这个续航里程大大超过了特斯拉 Model S，但是是否经过实测，我们不得而知。

而电池方面，昶洧并不是用国内新能源车企常用的方形或软包电池，而是与特斯拉即将采用的一样的21700电池。按照Thunder Power 宣称的125kWh的电池组，电池数量在七八千颗左右。而参考国内刚刚上市的奇瑞新能源49kWh的车型瑞虎3xe，如果换用18650电池，大概用量在4000多颗。那么，昶洧的电动车电池这部分增加的重量，以及BMS管理的难度，都具有一定的挑战性。

不过，大容量电池意味着整个电池组的成本会大幅增加，Thunder Power 的预计售价是 49万，特斯拉向松下采购电池的单节成本约为 2-3 美元，要做到成本控制不容易。