36氪5月24日消息，比亚迪的云轨再度比新能源汽车先行一步。

据彭博报道，比亚迪获得规模6.89亿美元巴西云轨订单，是其海外最大云轨订单。比亚迪高级副总裁李柯称，海外业务今年将实现盈亏平衡。

所谓云轨，又称云中轨道，是比亚迪公司针对自主研发的跨座式单轨列车系统的一种别称，它的优势是爬坡能力强、转弯半径小、适应多种地形、噪音小、综合建设技术要求和总体造价成本低及施工周期较短。

对曾因新能源汽车补贴政策受惠，又因补贴调整而业绩恶化的比亚迪而言，云轨或将成为比亚迪营收承压下的新一增长点，为其动力电池新增销路。

3月27日，比亚迪2017年年报数据显示，公司营收1026亿元，同比仅增长2.36%，背后原因与新能源车补贴下降约20%息息相关。同时，为赢得日益激烈的新能源车竞争，比亚迪营销方面的投入逐步增长，但投钱出去的速度远高于营收的增长。2018年Q1季度业绩再度显露比亚迪对补贴的依赖，公司直接因补贴退坡致使净利润降幅达83%。

照如今国家新能源汽车补贴逐步减少的节奏发展，仅靠新能源汽车拉动业绩必然难实现比亚迪董事长兼总裁王传福定下的“2025年冲刺万亿年营收”目标，云轨成为比亚迪瞄准的下个市场，且他看好云轨现阶段将能承载比汽车更多的有关无人驾驶的理想。

2017年，比亚迪全球首条云轨在银川投入运行。王传福接受第一财经采访时曾表示，每公里造价1亿~2亿的云轨在中等规模城市很有市场，273 个地级市里面，假如200个城市未来十年要建的话，有约10万亿元规模，这里面还没有包括约20个副省级的城市。另外，如印度、印度尼西亚、菲律宾、埃及等国家的部分拥堵城市，海外市场至少3万亿元。总计云轨的市场规模约15万亿。

且因无人驾驶轨道交通领域法律法规不及汽车严苛，比亚迪选择先将无人驾驶技术落地云轨。比亚迪方面此前表示，其云轨无人驾驶系统已达到全自动无人驾驶(UTO)这一最高等级，可全自动运行，还有安全追踪间隔最小、断电无人驾驶、自动诊断、休眠唤醒、客流实时监测、人脸识别等多项功能。

除银川云轨外，比亚迪后续建成的云轨都将搭载无人驾驶系统。

年初，王传福曾透露比亚迪正与20个城市洽谈云轨项目，如今巴西云轨敲定，对比亚迪而言或算是2018年好的开端。但无论云轨项目，还是新能源补贴均存在变数，比亚迪寄望的大云轨市场能否很快扛起营收大旗，还有待时间检验。