【观察者网汽车频道 文/张浩宇】

5月29日上午，吉利汽车董事长李书福现身龙湾论坛并发表演讲。论坛现场，来自宁波市政府领导、全球新能源产业链顶尖专家、学者等600余人，围绕新能源发展现状和趋势、如何在变革中重塑核心竞争力、企业战略和政策走向等议题，共同探讨引领新能源汽车的中国力量和中国方案。

在李书福眼中，他认为：“新能源技术，没有个三五年世界，没有几十亿投入，没有大量人力投入，是不可能成功。 面对如此高的门槛，吉利表示愿意将电动车技术架构开放共享，与产业链上下游以及其它车企协同发展。”

这已经不是李书福第一次在公开场合发表对新能源汽车的看法，最近几年向造车新企业泼过好几次冷水。

2015年7月，李书福在“奇点创新者峰会”上就曾表示，互联网造车热需降温，更痛斥互联网公司就是汽车圈的野蛮人。“有些企业有了一些概念，就以为自己就是苹果公司了，马上找富士康，‘给我造车吧’，这样的企业还不少。”

2016年3月，李书福“汽车安全高峰论坛”上有批有些企业不懂汽车，也没有很多钱，之所以“造车”，是意在资本市场上圈钱。

2018年4月26日举办的“2018中国汽车论坛”上，吉利汽车董事长李书福继续他的敢怒敢言，向造车新势力“开炮”。李书福在会上讲话：“互联网电动汽车到处忽悠，我觉得很危险，老百姓那点钱赚的不容易，看着都心疼。”

附：李书福的演讲全文

我们一方面看到了我国汽车工业的一些辉煌成就，同时也需要直面一些问题和挑战，看到我们存在的机遇。

中国确实生产了不少车子，但和国外的同行比起来，中国的汽车工业面临的汽车和挑战是实实在在的，我们必须要去面对，而不能回避。5年以后中国的汽车产业将完全放开，没有任何门槛，外国的汽车公司完全可以在中国换一种方法来发展。如何用好这短短的五年时间，这既是中国汽车公司的机遇，也是一个无穷的挑战。外国的汽车公司也在做规划，如何与中国的政策相协调，如何更好的迎接五年以后的机遇，抓住中国这个世界最大汽车市场的机遇。

如果不是真实的投入到这一场竞争当中来，光是炒作的话，是炒不出竞争力，炒不出高水平，高质量的发展。 我们的43%都是中低端的，人家的56%都是中高端的，我们中国的43%是不赚钱的或者说赚得一点点钱的；人家的56%是赚钱的，是赚很多钱的。而人家的50级是引领性、原创性、可持续性的，我们中国的40级有时候还得学学人家的，还不是自己原创性的，存在着很多的不可持续性的挑战。

关于能源的问题、环境的问题、安全的问题这些也都是实实在在摆在我们面前的，必须说安全，多少人和我讲说现在的汽车不要再说安全了，都很安全，都一样的，都一定是武装到牙齿了，这对安全的认识是比较幼稚的。武装到牙齿没有用，安全技术并不是你用多少的东西武装起来就安全了，不是这样的。

一辆车子的安全技术如果是这么简单的话那就不要建设了，什么装几个气囊，装多少ABS安全技术这个车子就安全了，不是这样的，一辆车子的安全可不是这么简单的。所以刚才吴总的分享数字大家也都看到了，多少人死于车轮底下，还有多少人死于自己的车厢里边，这个安全技术可不是用什么设备武装起来的，用多少设备部件一定安全的，不是这样的，所以安全问题摆在我们面前。

能源，现在能源主要是指石油，中国要发展电动汽车，中国的电池不是进口的，电都是自己发出来的，这个是实事求是地讲，能源是自己的。所以发展电动汽车有能源方面的因素，可是现在很难一下子完全地切换到电动汽车，这是一个方向，我们需要一点点努力。能源的问题怎么能够节能？

现在我们在研究甲醇汽车，其实这些都是能源，甲醇中国很多，甲醇也是一个清洁能源，我也是从能源的角度在思考为什么十几年来研究甲醇汽车，我是花了大量的精力，花了好多的钱，一支很大的团队在研究甲醇汽车，确实消耗了很多的心血在这里边，我为了这件事情“上蹿下跳”到这个部门那个部门，研究这个技术那个技术，累得不得了，但是我认为这对整个中国的能源安全来讲是非常重要的，因此我们现在是持之以恒地在做，但是不赚钱。到现在为止根本不赚钱，这件事情很难，但是我觉得值得去尝试。

所以无论是电动汽车也好，甲醇动力也好，当然电动汽车各种各样的，我们主要讲的是电池的。昨天我们也都做了汇报和各位分享了研究电池，所面对能源和环境的压力、能源的挑战、规模的问题。刚刚吴总讲的很清楚，中国这样的汽车规模，人家一个公司1000多万辆，我们像吉利这种才100多万辆，太小了，规模不行。规模不行创新能力就不行，因为投入的钱少，规模不行成本设计又没有，规模不行，质量的国力能力也很难上得去，规模不行可持续性也就面临挑战，规模不行话语权也不行，所以面临着一系列的问题，规模这个东西不是说“就规模而规模“，规模所带来的各种各样的困难、挑战和它的弊端，所以汽车一定是大规模的。当然，我们现在总的大方向吉利汽车就是朝着电动化新能源的方向在努力。

表个态，吉利汽车公司都是在大家的关心支持下，在党和政府的关心支持下，在社会各界和媒体朋友大家的关心支持下，在同行的理解以及上下游产业链的关心帮助支持下，还有我们全体的吉利管理层，全体吉利员工，工程汽车人员大家共同的努力拼搏下一点点成长起来了，现在照样面临各种挑战，面临很多的困难和问题。

我非常希望能够跟大家来协同地发展，汽车是开放、合作、协同的产业特点，只有开放合作包容发展，汽车工业才能可持续地发展，任何的单打独斗自己关起门来参加行业的竞争，成功的机会是不大的，所以我们非常愿意和全球的同行上下游产业链企业讨论各种合作的可能性，共同推动汽车工业更好更快地向前变革，我们现在开发的全新一代纯电动架构、模块，我们也愿意和大家共享，因为开发一个技术架构投入是非常大的，我在各个场合都这样说，我相信安总也同意。怎么进行共享？

要开发一个技术架构、技术模块，全新的、有前瞻性的、非常领先的科技，没有三五年的时间，没有几十亿投入，没有一支非常有战斗力的队伍是不可能成功的，所以我们新的架构、模块很快可以研发成功了。

我们愿意开放，愿意和大家来共享，这样有利于规模、效益的产生，也有利于为中国汽车工业在接下来的五年时间里边怎么能够提高这个比例，中国的汽车公司在中国的市场怎么能够提高比例，从40级怎么能够提高到50级甚至更高的比例，从中低端怎么能够提到中高端，不断地朝着产业链的上面去努力。我觉得这是作为中国汽车行业大家必须要有这样一个非常正确的认识。

只要大家协同起来，我相信对全球的汽车行业都是一件好事，将会推动整个世界汽车工业朝着智能化、电动化、轻量化以及共享出行这些方向发展，为全人类交通出行能够带来更好的变革，给大家带来更好的交通享受。

最后祝大家身体健康，心情舒畅，工作顺利，预祝今天的论坛圆满成功，谢谢大家。