导语：在电动化趋势的引领下，我国互联网造车的势力非常激烈，初创电动汽车公司如雨后春笋般的崛起，更多造车新势力立志要成为中国的特斯拉。那么业内人士是怎么看的呢？

在近期的一次汽车行业内部的高层级座谈会上，中国汽车界的三位大V——吉利汽车董事长李书福、中国工程院院士欧阳明高和中国汽车工业协会常务副会长董扬讨论特斯拉时，各持己见，意见不一。

李书福说自己百思不得其解，为什么只有几万辆产量的特斯拉，市值比产量超过200万辆的宝马汽车还要高？

欧阳明高认为，特斯拉在电动化、智能网联化和用户体验等三大方面，都代表着汽车产业的方向，所以资本看好特斯拉，所以特斯拉的市值会这么高。

而董扬则认为，马斯克是天才，特斯拉是特例，特斯拉的成功有它的特定禀赋，也有它特定的机遇。

自媒体“大出行下半场”推出一个“十问特斯拉”系列，请中国大出行领域的领军人物发表关于特斯拉的看法，回答关于特斯拉的十个问题。这次，专访的是上汽大通MPV事业部副总经理杨洪海，他的核心观点是特斯拉是一个现象级公司，但并不是颠覆者，不买特斯拉股票。

以下为自媒体“大出行下半场”采访全文：

大出行下半场：在汽车工业一百多年历史上，你认为哪些车企是真正的颠覆者？特斯拉算吗？为什么？

杨洪海：在汽车工业一百多年历史上，福特、通用和丰田这三家车企是真正的颠覆者，而特斯拉只是一个现象级企业，虽然引起了业内轰动，但在生产工艺、产品创新和管理方式上都没有革命性的贡献。

福特至少有流水线，改进了汽车工业的生产工艺；通用不仅颠覆了福特的T型车概念，促使汽车产品实现了本质性的跃升,而且提供了很多管理经典案例，所以后来才有了以通用汽车总裁阿尔弗雷德·斯隆命名的麻省理工学院斯隆管理学院；丰田发明了汽车的精益生产，深度改变了汽车工业的管理方式。

那么，特斯拉有什么呢？电动汽车也不是它发明的，它生产的电动车有什么新鲜的吗？电动汽车满世界都是，特斯拉的电动车无论在管理上和技术创新上，有什么独一无二的特质吗？它只创造了一个现象级产品，而这类产品在汽车界并不少见。

大出行下半场：特斯拉这样的公司为什么在美国而不是德国或者日本这样的汽车大国诞生？中国有可能产生特斯拉吗？

杨洪海：这很正常，美国是一个创新型国家。特斯拉诞生在美国，我一点也不觉得奇怪。其他国家却少这样的创新土壤。

大出行下半场：中国的造车新势力，不少都号称想成为中国的特斯拉，你觉得哪家可能有戏？

杨洪海：中国的造车新势力没戏。首先，我觉得很可笑的，它们的资本金是这么薄弱，也就二三十亿，就这点钱还想成为特斯拉？我一直在说，技术、资金和人才是三个高地，汽车企业需要不断地烧钱。像我们这样一家以商用车为主的企业，一年都需要支出二三十亿，投入在后续的技术研发和市场推广上。这些造车新势力烧得起吗？这些所谓新势力都是过眼烟云。

大出行下半场：你有买特斯拉的股票吗？为什么？

杨洪海：没有。因为我不相信他的故事。

大出行下半场：特斯拉2008年Q1财报显示，亏损7.85亿美元。在过去的连续五个财季中，特斯拉的现金流已经持续为负。根据彭博社本周的数据统计，特斯拉平均每分钟烧钱6500美元。特斯拉有希望实现盈利吗？特斯拉是否会破产？

杨洪海：特斯拉是否会破产，我现在还不能说。因为只要还有投资人相信马斯克的故事，就会继续去给它投钱。所以你应该问，还有多少人相信马斯克的故事？我认为，不盈利的汽车企业不是好的企业，都是耍流氓。汽车企业与互联网公司不一样，其规模扩大带来的乘数效应不像互联网企业那么明显。

大出行下半场：只有15年历史的特斯拉市值一度超过具有110年历史的通用汽车，其最新的4990亿美元市值略低于通用。为什么？

杨洪海：华尔街是疯狂的，炒作的是概念，对实体企业本身不是很看重。他们追求的是短期的利益，赚10倍、20倍的钱。你看看我们上汽集团的股票才多少钱，还不如一些所谓有热点的概念股。

马斯克遇到重大瓶颈

大出行下半场：特斯拉的Model3不能量产、供不应求的真实原因是什么？

杨洪海：除了马斯克公开讲的原因之外，我认为马斯克遇到了外界难以想象的重大瓶颈性问题，包括产品的一些隐性问题。

大出行下半场：特斯拉的管理团队几乎无一例外地特别讨厌媒体，这很不符合2C企业的基本特性。为什么？

杨洪海：很多2C的企业一样讨厌媒体，这和企业的管理团队风格有关系。有人喜欢媒体，有人讨厌媒体，都很正常，这和企业的产品是2C还是2B没有本质关联。现在有些企业家连双微（微博和微信）都是不用的啊。

大出行下半场：在自动驾驶领域，每次马斯克都吹牛明年就可以实现L5。如何评价其真实水平？

杨洪海：自动驾驶不是马斯克可以吹出来的，它受制于技术演进的规律和技术自身的瓶颈。每次马斯克都吹牛明年就可以实现L5，这只是噱头。作为听众，我们不过过于认真。李书福当年不是也说过汽车是“四个轮子加两张沙发”吗？现在他功成名就了当然否认了。所以，我们不必纠缠于明年能够实现的到底是L4还是L5，这只是他对外宣讲的一种炒作策略而已。

大出行下半场：如果你有机会与马斯克共进午餐，你最想向他提问的问题是什么？

杨洪海：造火箭和造汽车，你最终选择谁？这是一个战略问题。