【文|王宇波】

“风口太大，是只猪都能飞起来。”

贾跃亭的汽车项目，终于又拿到钱了，为什么说又呢，因为上一次是乐视，这次是法拉第未来（后简称法法汽车）。不过这次乘着风飞的，或许将不再是贾跃亭，而是恒大。

根据恒大健康产业集团的公告，其以67.46亿港元的价格（约合8.5亿美元），通过香港时颖公司，获得法拉第未来45%的股份。法拉第未来官方则是宣布，经过美国政府近半年的审批后，总金额为20亿美元的首轮融资得了美国外国投资审查委员会（CFIUS）的批准。

早在2017年底，时颖公司与贾跃亭为代表的法法汽车原股东通过合资的方式在香港成立了Smart King，并全资拥有FF美国和FF香港两家公司，时颖答应出资总计20亿美元，来获得Smark King 45%股权，法法汽车原股东以法法拥有的技术资产和业务，获得Smart King 33%股权，剩余22%股权作为股权激励预留。根据协议，在2017年12月1日完成第一次交割后，时颖公司已经向法法注入8亿美元用于业务运营，剩余12亿美元将会与2019年12月31日和2020年12月31日前各支付一半。

换而言之，恒大以8.5亿美元接盘了时颖对法法汽车的第一轮注资，按照此前的协议，恒大后续还将投入12亿美元，总计投入20多以美元，为贾跃亭的“造车梦”保驾护航。

此外，协议中还规定，时颖所拥有的法法汽车股权，每股股份配有1票投票权，法法前股东持有的股权，每股股份配有10票投票权。根据相关知情人士透露，如果法法汽车未能在明年1季度前实现量产目标，那么前股东们的特别投票权将会转回到时颖手中，也就意味着贾跃亭将失去对公司的控制权。

这些复杂协议的背后，想必少不了各方的博弈和谈判。

起了个大早，赶了个晚集

毫无疑问的是，贾跃亭的个人商业信用已经破产。截止到今年4月，贾跃亭及其关联方总计欠中国内地债权人70亿元人民币，贾跃亭也被列入“失信人”名单，是一名不折不扣的“老赖”，而且还劣迹斑斑。因此恒大投资法法，绝不会是因为贾跃亭的个人魅力。既然不是冲着人去的，那么自然是冲着法拉第未来去的。

时间回到2014年，贾跃亭通过当时乐视洛杉矶部门高管聂天心，找来了前特斯拉产品工程负责人Nick Sampson，并且通过他 ，网络了一批特斯拉核心部门员工和汽车行业资深人士，以此为基础，创办了法拉第未来，而这家公司最初的名字是 LETV ENV。

当初的先行者，在兜兜转转几年之后，除了那台性能强悍的“全球最快量产电动车”FF91，已经全面落后于整个新造车行业。在创始初期法法曾引以为豪的豪华团队早已分崩离析，外界对法法的口碑也随着贾跃亭的各种“失信行为”而大打折扣。

晚于法法汽车起步的国内新造车势力们，交车的交车，建厂的建厂，有的甚至已经开始发布第二款量产产品，忙的不亦乐乎。反观最早上车的贾跃亭，至今未实现量产，工厂也只是今年6月才开始正式动工。厂址也不是最早位于内华达州买下的空地，而是加州汉福德市的一座废旧厂房。如果贾跃亭要实现在年底量产的目标，汉福德工厂快马加鞭加班加点想必是少不了了。

然而以FF91超过10万美元的硬件成本，就注定了这款车不是面向普罗大众的，只是为了品牌形象而做的“营销用产品”。也就是说，到2019年初，法法也只能“量产”一款打造品牌效应的非大众化车型，这显然已经落后于整个新能源行业的节奏。

相比FF91明年初的量产，真正决定法法未来命运或许将是美国团队负责设计，上海团队负责产品工程，广州工厂量产的FF81。然而即便如此，在车辆研发的过程完全顺利没有延误，广州工厂从今年2018年3月拿地开始，完成建设到最终量产，以最快速度计算也要接近2年的时间。

2020年，法法真正的量产车将会面对的是没有补贴的市场，已经完成一轮绞杀存活下来的新造车企业们的第二款甚至第三款产品，以及传统汽车大厂已经开始投放市场的纯电动车型。

“汽车门外汉”的转型

腰缠万贯的“门外汉”通过收购的方式变成介入整车制造的事情并不新鲜，近的就有宝能花费66亿人民币，从奇瑞和外方股东Quantum手中收购了51%的股权，入主观致。宝能也借此开始了自己的实业制造道路，甚至有消息称，宝能董事长姚振华将以“一年一百个亿”的方式来打造观致，转型决心可见一斑。

从2014年开始，许家印就提出多元化发展战略，并且提出恒大即日起就进入“多元+规模+品牌”战略阶段。在整个战略上，以民生地产为基础，文化旅游、健康养生为两翼，高科技为龙头的产业布局。在这个布局下，高科技是恒大的重要发展方向。

在整个高科技产业领域，恒大计划在未来10年投资1000亿元，投资方向包括生命科学、航空航天、集成电路、量子科技、新能源、人工智能、机器人、现代科技农业，新能源汽车位列其中。

虽说法法汽车的研发和生产节奏已经落后于头部玩家，国外如特斯拉，中国如威马、蔚来等，整个的市场预期还是整体向上，2017年全球新能源汽车总销量超过142万辆，随着新能源汽车成本及售价的逐渐下降，2025年预计销量将达到1100万辆。中国市场，2017年新能源汽车产销都达到80万辆，相比去年增长超过50%，2018年预计新能源汽车产销将超过100万台，增速保持在40%左右。

在市场整体热度的催生下，中国汽车行业出现了300家新品牌，上万亿元的资金挤进风口，试图从年增长40%的蛋糕里分一块。在2018年政府工作报告中，也已明确把发展新能源汽车作为加快制造强国建设的重点行业之一。

此外，以特斯拉为例，在尚未实现盈利的情况下，已经达到582亿美元的市值，股价相比最初的发行价17美元增长20倍（截止到2018年7月2日342.95美元），成为全球市值第二大的车企。足以说明新能源汽车是如何引领全球资本热捧。

而就在恒大宣布投资法法汽车的第二天，恒大健康的股价就持续走高，最高涨幅达到80%，截止到收盘时当天市值增加了264亿。从账面上看，恒大承诺给法法汽车的投资总额都已经赚回。

李斌、沈晖和何小鹏等众多新造车企业创始人都在不同场合谈到过，200亿元是造车的“及格线”，恒大计划投入的20亿美元也应该只是将将够用。不过无论如何，恒大以此法法汽车为起点，如何布局自己的高科技投资，甚至是否会涉足目前更加火热的出行行业，值得我们拭目以待。

我是观察者网产经组记者王宇波，关注方向：新能源汽车，航天，出行等领域，联系邮箱：wangyubo@guancha.cn

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