本文来自亿欧网，作者：潘梓春。

7月11日，英伟达宣布，将与博世和戴姆勒共同开发L4级与L5级别无人驾驶汽车。据了解，这些汽车的AI大脑将基于NVIDIA DRIVE Pegasus，即该公司此前发布的AI车载超级计算机。具体而言，戴姆勒和博世将利用NVIDIA的硬件和系统软件，并在此基础之上开发自己的应用程序和算法。

事实上，无人驾驶出租车这个项目早在4月5日便已对外曝光。彼时，戴姆勒与博世共同宣布其将重点聚焦共享出行市场，计划于2021年后实现大规模车辆部署。双方在合作之初表示，该项目专为城市道路设计，初期仅针对城市区域开发。有趣的是，为了降低沟通成本，戴姆勒与博世两家传统巨头的员工几乎搬到了同一张办公桌上工作。

从技术角度来看，整个项目的难点在于城市交通场景需要一个多功能、冗余和故障操作的系统架构，要求传感器在20毫秒内进行数据处理，以进行车辆行驶轨迹规划。与此同时，高强度的计算能力和大量操作执行意味着ECU网络必须要进行冷却。因此，针对项目中戴姆勒提供的纯电动车辆，博世和戴姆勒提出了“液体冷却”的概念。换句话说，工程师们可以将ECU网络集成到电池单元的冷却回路中。

至于Pegasus，推出之时该产品便打着“全球首款致力于推进L5级别无人驾驶出租车的AI车载超级计算机”的旗号。彼时，英伟达方面表示，目前已有超过25家公司正在使用该公司提供的技术来开发无人出租车，而Pegasus则扮演着量产路上的“敲门砖”，其样品将于2018年中交付客户到客户手里。

说实话，英伟达在2018 CES上发布了“新核弹产品”Xavier自主机器处理器之后，几乎已经成为了绝大部分车企心目中的“梦中情人”。早在戴姆勒之前，大众便决定就其全新电动品牌I.D.Buzz与英伟达展开合作。展开来说，大众汽车将利用DRIVE IX技术打造“Intelligent Co-Pilot”应用，同时配备辅助驾驶系统。

遗憾的是，彼时双方并未明确具体合作范围，甚至连这家德国汽车制造商将开发哪些车辆辅助功能，我们也不得而知。但与此相比，英伟达想要进军智能汽车的野心正日渐清晰，甚至当下既已明确加入了打造无人驾驶出租车的队伍。

如今英伟达已将ABB中的大头揽入怀抱，我们也将继续期待这家“硬核”企业的新伙伴。