【文/观察者网 尹哲】8月，本田在中国的销量同比增幅仍然为负。

4日，根据本田中国发布的销量数据，其8月在中国总销量同比下降9.9%。其中，东风本田当月总销量同比大跌16.1%。

观察者网注意到，当月东风本田旗下销量破万的3款车型中，两款SUV（CR-V、XR-V）拳头产品销量同比跌幅分别为16.1%、26.3%，而两者今年以来累计销量仅分别为去年同期的56.6%、83.7%。

这不禁引人深思，在国人最青睐的SUV市场，曾经龙头老大的份额到底被谁夺走了呢？更进一步说，作为中高级紧凑型家用SUV的代表，其销量严重下滑是否真如拼多多、康师傅方便面现象那样，反映了所谓“消费降级”的严峻局面呢？

5日，中国汽车流通协会常务理事贾新光对观察者网表示：“东风本田太倚重CR-V了”。由于自主品牌SUV“东风压倒西风”，曾经绝对领先的本田SUV已成明日黄花。

图源：本田中国官网

“东风压倒西风”

作为国人最喜爱的车型，SUV一直是市场的风向标。

观察者网在“老司机”APP上注意到，根据全国1265条真实成交记录，官方指导价格为16.98-25.98万元的东风本田CR-V，其真实成交价格为15.48-23.88万元。

这个价格区间，不仅是家用SUV竞争最激烈的地方之一，更是吉利、长城、比亚迪、荣威、传祺等国产车正奋力冲击的腹地。

拿几款代表车型说：

成交价格来源：“老司机APP”；销量数据来源：中国乘用车市场信息联席会（下称：CPCA），下同。

同在CPCA统计口径下，东风本田CRV当月销量仅为6803辆（官方口径为10377辆）。

除此以外，尽管前期大热的WEY VV7（真实成交价格15.78-18.10万元）从去年底单月销量过万衰落到最近两月连续跌破5000，但比亚迪新唐又在这个级别扔下一颗重磅弹。

比亚迪7月4日宣布，全新一代唐上市一周后，订单已超1.5万台。首发车型将包括官方指导售价15-18万元的燃油版和DM（插电混合）版车型，年底还将上市纯电动版。

而在另一个稍低的级别中，东风本田XR-V的5款在售车型真实成交价格区间为12.60-14.88万元。而这个级别，经过多年的耕耘，目前已经成为国产车企的主场。

还是以CPCA的统计数据看，7月，该车型销量为9217辆（官方口径为12185辆）。

与此同时，同一级别的哈弗H6、吉利博越、传祺GS4则包揽了这个级别当月销量榜前三：

“CR-V原先是售价率先突破20万的SUV车型。”贾新光指出：“但国产SUV，特别是长城哈弗H6、吉利博越、传祺、长安等，由于各方面性能优秀，所以对合资品牌SUV造成了极大的冲击。”

从销量数据上也可以看出，国产车企在逐渐稳固10-15万元SUV市场领导地位的同时，已经在逐步蚕食15-20万元SUV市场。而后者原本是诸如东风本田等合资车的主场。

“东风本田太倚重CR-V了。”他分析道，原本SUV是本田的绝对优势，但由于自主品牌SUV“东风压倒西风”，随着该车型市场逐渐见顶，对于本田十分致命。

而更为严峻的是，随着新能源补贴退坡，以及一大批新兴纯电动汽车的粉墨登场，本田在华“新能源战略”的迟滞还可能埋下更大的苦果。

“差远了”

9月3日，工信部装备工业发展中心公布《特别公示新能源汽车生产企业（第1批）》企业清单，广汽本田在列。

换一句话说，包括广汽本田在内的30家车企若再次生产新能源汽车，需要重新经过工信部的准入审查，如不能保持《准入审查要求》，将被工信部撤销新能源汽车生产资质。

清单节选，广汽本田在列。图源：工信部装备工业发展中心网站

《国际金融报》4日报道称，到目前为止，广汽本田今年4月底在北京车展上声称要年内推出的首款纯电动SUV，不仅仍未亮相，而且也没有进行生产。

另据《21世纪经济报道》7月22日报道，东风本田的计划则是在2019年才推出首款纯电动车型。

观察者网梳理发现，与这两家相比，仅在2018年下半年，热度最高的威马汽车、小鹏汽车、以及蔚来汽车就要加入到交付10-20万级别纯电动车的队伍中来。

威马EX5（左），小鹏G3。资料图

威马汽车将于9月底进行大规模交付，其首款纯电动SUV EX5补贴后售价为11.23-21.63万元，续航分300、400和460km三种。9月3日，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏称，首款车型小鹏G3将在12月量产并交付。根据公开资料，若按照7.425万元的综合补贴算，此车型最终售价约12.575-20.575万元。

疑似蔚来ES6。图源：社交媒体

至于蔚来，根据其IPO招股书披露，预计今年底上市、明年上半年交付的中型5座SUV ES6，其补贴、租电后的最终售价约为20-22万元（最低价依各地补贴不同会有上浮）。

况且，这还仅仅是较为高调的新兴车企目前公开的信息，更不用提已经上市的吉利帝豪GSe（补贴后售11.98-14.58万元）、比亚迪宋EV（补贴后售18.99-21.99万元）、荣威eRX5（补贴后售14.59-19.3万元）等传统车企的纯电动阵容了。

贾新光也提到，日系车企对纯电动技术的兴趣一直不高。他们押注的一直是其优势项目——混合动力和燃料电池车。

观察者网在“CARSALESBASE”网站上发现，2017年，续航达到589公里的本田Clarity氢燃料电池车在美国的销量为2755台；今年前7个月，该款车型总销量为9425台，已经接近去年总销量的3.5倍。

然而，这跟纯电动车的领军角色——特斯拉相比，仍是相形见绌。

据“盖世汽车”5日报道，今年前7个月，美国销量排名前3的新能源汽车为纯电动的特斯拉Model 3、Model S、Model X，销量分别为38082辆、12020辆和10850辆。

“在中国市场上，应该毫不犹豫地选择新能源战略。”贾新光说道。

但是，以丰田为例，其混合动力使用的镍氢电池无法转为纯电使用，所以现在要重新开始锂电池的研发，导致其落后很多。

他直接指出：“日本车企在纯电动领域不如中国企业。”

推广也是本田的死穴。

“差远了！”贾新光形容道：尽管从技术角度看，本田与丰田不相上下，但其推广新能源的力度远远不能与后者相提并论，就更不用提与中国厂商的差距了。

本田中国本部长水野泰秀。资料图

观察者网注意到，同样是在北京车展上，本田中国本部长水野泰秀继2017年本田媒体大会后，再一次重审了“2018年将是本田的电动化元年”的观点。

不过，东风本田总经理夏目達也却表示，首先将在现有的CR-V和思铂睿混动版本的基础上，推出符合中国市场需求的混动版车型，然后才会大力推动纯电动车落地。

最后，从战略角度看，本田总部花了大量精力在飞机和机器人的研发上，尽管目前都没有取得突破性进展。

贾新光也对此存在疑虑：“这分散了研制汽车的精力，本田的发展后劲如何，仍有待观察”。

“对中国国情的认知十分不足”

“与国内车企全力讨好90后、女性消费者不同，本田的现状，只能说明其对中国国情的认知十分不足。”上述分析人士坦言道。

作为最近热度颇高，又被反复讨论的词语，“消费升级”在国内汽车行业已经尘埃落定，无须更多争论了。

而形成这种趋势首当其冲的，便是汽车消费年龄层次逐年下移。

“第一电动网”援引罗兰贝格的数据称，预计到2020年，国内汽车市场消费群体构成中，80、90后消费者的比例将会超过70%，成为市场的中流砥柱。

贾新光也提到，“以SUV为例，与过去简单地偏重舒适性、造型等大有不同，如今的车企还要在互联网化、智能化的方向上，针对年轻人的需要，把车做得好玩，譬如辅助驾驶、语音控制、车联网等”。

另外，经济仍在稳步增长，高收入人群日渐集聚，中产阶层逐步扩大，财富型消费还会进一步促进二次购买需求。

最不容忽视的，其实是女性消费者崛起。

某新能源车型配置“女王副驾”。资料图

《汽车人》评论员陈钊毅曾指出，女性消费更注重情感因素，她们“心思细腻，更重视个人感受，更为关注汽车外观、品质、品牌和舒适感。在情感因素下会产生购买动机。”

反观东风本田，在产品更新换代如此高速的中国市场里，其旗下所有车型却都面临着老旧等问题。

经观察者网梳理，东风本田9款车型中，除CR-V外，所有车型都是2016款或2017款：

UR-V作为当中的最“新”车型，从2017年3月上市距今，已近一年半；在售的XR-V、杰德、思铂睿于2017年1月发布；持续热销的思域（CIVIC）在2016年11月发布；2017款艾力绅的推出时间则要追溯到2016年1月。

即便最为倚重的CR-V，其2018款仅在前两款车型上进行了增配，便冠以“15周年纪念版”之名，颇有应付之嫌。

“求是汽车”8月15日引述业内人士的话称：“这明显是东风本田的权宜之计。”

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