日本《朝日新闻》8月3日报道称，泰国军政权向中国靠拢。文章称，通过政变掌握了权力的军政权明显开始加强与中国的关系。欧美国家批评军政权“与民主背道而驰”，实施了制裁措施，但中国却对军政权表示理解，并采取了合作的方针。

负责对外经济的军事顾问、泰国前副总理颂吉7月28日在北京与中国国家副主席李源潮进行了会谈，并递交了军方领导人给中国国家主席习近平的亲笔信。据泰国媒体报道，双方表示政变不会对两国关系产生影响。

泰国军方发动政变后，美欧随即指责政变是“不正当的”，并且表示了“极度担忧”。美国宣布暂停军事演习和停止部分援助，欧盟则终止了与泰国的合作协定谈判。日本也表示“遗憾”并推迟了政府间的交流。

另一方面，中国并未指责政变。在7月举行的两国战略对话中，中方继续对泰国的铁路建设等项目表示了关注。

7月10日，国家副主席李源潮在贵阳会见了参加生态文明国际论坛2014年年会的泰国前副总理颂吉。

在这一系列动作的刺激下，军政府日前批准了修建两条连接中国南部、造价7410亿泰铢（约233亿美元）的高铁计划。泰国方面还表示赞同中方提出的成立“亚洲基础设施投资银行”的构想。这一构想被视为是针对日美主导的亚洲开发银行的，东南亚多数国家对此态度谨慎。

日本外交人士指出：“当西方国家与泰国外交官员会面，对其民主化进程表示担忧时，对方在多数情况下会提到‘也有一些国家像中国一样表示理解’。”

有专家分析说，虽然泰国的外交总原则是在大国之间保持平衡，但在与欧美国家发生龃龉的情况下，正试图通过发展对华关系来加以牵制。

目前，美中和日中正在东南亚争相扩大自己的影响力。中国希望把更多的国家拉入自己的阵营，在缅甸推行民主化开始与中国保持距离的情况下，中国开始拉拢泰国。

泰国外交部官员在接受《朝日新闻》采访时表示：“泰国不会倒向特定的国家，希望与所有的国家发展关系，但各国对泰国也有他们各自的看法。一切取决于他们对我国的态度。”

适应中国标准 泰国修改铁路轨距

早在去年10月，国务院总理李克强就与当时的泰国总理英拉一起在泰国参观了中国高铁展，并亲自向英拉“推销”中国的高铁，称中国高铁技术先进，安全可靠，成本具有竞争优势，希望中泰加强铁路合作。

不过，随着如今泰国的总理已经易主，中国的高铁线路建设和相关车辆、系统供应能否在后续的竞标中胜出，目前也就增加了更多的变数。不过，好消息是，泰国方面已经释放出合作的善意。据泰国媒体7月11日报道，交通部高层官员称，国家维和委员会与财政部例会上，国家维和委员会副主席兼经济团组组长巴真空军上将，下令将铁轨间距从1米调整至1.435米，以准备对接中国铁路。

会议决定，将昌孔-春武里府廉差班海港线作为中泰物流运输试点。并下令铁路机构在3个月内研究优缺点，预计项目建设费用将不低于50亿铢。

国家维和委员会认为，泰中高铁合作将会为泰国商品进出口提供便利，也能在将来推动泰国及其周边邻国经济发展，但可能需要逐步来完成。

分析人士称，泰国军方自5月政变上台后遭到西方国家孤立，但泰军方旋即马上访华，这次全国调整铁轨以方便对接中国火车，可以是是泰国军方倒向中国的标志性事件。

如果泰国将境内的铁路轨距从窄轨换成标准轨，未来中国铁路从云南延伸至老挝并最终同泰国铁路连接将不存在换轨的问题，这将大大节省物流时间和成本，有利于中泰之间的贸易和泰国自身的经济发展。

从更长远的角度说，曼谷南部的林查班港未来将承担中国集装箱及大宗商品的中转业务，这对中国提出建设“海上丝绸之路”的规划将有强烈的提振作用。

中泰高铁路线图