观察者网

在俄畅销中国汽车品牌发布:力帆居首

2016-09-29 15:33:24

俄罗斯是中国乘用车出口排名第三的海外市场,2016年上半年在俄售出的中国汽车数量达到15660辆,同比增长6%,市场份额增加了0.4%。9月28日,在俄罗斯最畅销中国汽车品牌榜单发布。据俄罗斯卫星网28日报道,根据“Avtostat info”公司所提交的新型汽车的登记统计,SUV车型(Sport Utility Vehicle,即运动型多用途汽车——观察者网注)力帆X60成为2016年前8个月在俄罗斯最畅销的中国车型。自今年1月至8月,共有4103台该款汽车在俄售出,这一数字比去年多出了1.5个百分点。

俄罗斯客户在挑选中国品牌汽车(图片来源:俄罗斯卫星网)

占据本畅销车榜单第二位的同样是力帆公司的产品——属于小型SUV的力帆X50,这款车型稍落后于第一名的力帆X60,共卖出3524台(增长率为462.9%)。

另据俄罗斯网络媒体Mail.ru公布的2016年前8个月单一车型销量排行榜,力帆的X50和X60两款SUV车型进入前25名。其中X60排名第21,X50排名第25。

第三位则是吉利公司的帝豪(Emgrand),8个月内的销售量为2349台(下降26,3%)。

入选前十名的还包括奇瑞瑞虎Chery Tiggo(1 533辆),吉利Geely Emgrand X7(850辆),华晨Brilliance V5(796辆),力帆Lifan Cebrium(738辆),奇瑞瑞虎Chery Tiggo 5(657辆),东风Dongfeng H30(640辆),力帆Lifan Solano(541辆)以及长安Changan CS35(354辆)。

在中国品牌名单中,力帆以绝对的优势领先,登记销售量为9356辆,这一数字与2015年同期相比上升了44,9%。位列其后的有吉利(3392辆,下降39,4%),奇瑞(2792辆,下降28,6%),华晨(876辆,上升81,7%)以及东风(777辆,上升20,5%)。

据盖世汽车网9月22日报道,力帆进军俄罗斯汽车市场已经有10年历史,2006年开始向俄罗斯出口汽车,2007年就在当地与位于俄罗斯南方的切尔克斯克地区的DERWAYS汽车工厂合作,实现CKD组装(指全散装件组装——观察者网)造车。目前力帆已经在俄罗斯成立了直销公司,员工达到750余人,本地员工比例达到90%,其中,总经理由俄罗斯人担任,副总经理为中国人,由力帆总部外派。

力帆警用车辆

另据俄罗斯卫星网28日报道,中国海马汽车新闻办公室发布消息称,俄罗斯境内将停止销售海马品牌汽车。海马汽车新闻办公室解释称:“这一中国品牌的汽车目前确实已经售罄。但公司并不打算从俄罗斯市场撤离。”

该公司代表称还会恢复汽车供应。公司没有指出恢复供应的具体日期,但很可能不会早于2017年初。

专家认为,海马汽车可能会向俄市场引入当地从未销售过的车型。

吉利汽车

根据俄分析机构Autostat的数据,今年1月至8月,海马一共只在俄罗斯售出了114辆车。俄罗斯汽车市场销售量普遍下降之际,中国汽车品牌今年的平均销售量与2015年同期水平相当。目前中国汽车品牌在俄罗斯市场的份额不超过2%。

俄罗斯汽车市场2016年上半年与去年同期的汽车销量对比,中国品牌未能进入前15名(图片来源:微信公号“车域无疆”)

另据俄罗斯媒体kolesa.ru消息,中国北汽集团或成为俄罗斯瓦兹汽车厂(全称“乌里扬诺夫斯克汽车厂”)打造新CUV车型(CUV是英文Car-Based Utility Vehicle的缩写,指以轿车底盘为设计平台开发的,融轿车、MPV和SUV特性为一体的多用途车——观察者网注)的技术伙伴。

据知情人士向该网站透露,中国北汽集团将为俄瓦兹汽车厂新的CUV车型研制六速变速箱。预计北汽还将进行零部件和自动传动系统的装配。产量是限制中方企业与瓦兹汽车厂合作的主要因素。该网站指出,为项目盈利,北汽应将零部件生产在俄罗斯本地化。

长城汽车

据俄媒kolesa.ru早前消息,就变速箱研制一事,瓦兹汽车厂曾考虑与欧瑞康(瑞士)、麦卡普荣(意大利)、Divgi Warner(印度)和卡玛斯(俄罗斯)合作。但瓦兹汽车厂最终还是选择了中国北汽集团作为其合作伙伴。

俄罗斯继承了前苏联的衣钵,一直以来是个工业强国,但为何俄罗斯没有建立起如德国、美国、日本那样强大的汽车工业呢?

网易科技9月25日刊发文章《战斗民族”俄罗斯为何没有牛X的汽车品牌?》。该文指出,前苏联时期,计划经济占据主导地位,国家长期注重重工业和军工业的发展,政策倾斜和资源都在上述领域过度集中,以至影响了乘用车的发展。

文章提出了两点俄罗斯未能建立强大汽车工业的原因。首先,并不是能造精良的飞机、坦克、导弹等军工产品,就一定可以造出能经受市场考验的、在商业上成功的好车。两类产品的设计理念差异很大。军工产品要求高可靠性、结实耐用,而油耗、乘坐舒适性以及安全配置等方面是不必过多考虑的;而民用乘用车更注重实用舒适、省油、静音和高性价比等。这也是我国的军用大型运输机运20会先于民用大型客机C919首飞的原因,两者的设计思路是不同的,后者更要着重考虑商业上的诸多因素。


全球率(图片来源:微信公号“车域无疆”)

另外,文章指出,从汽车产品本身来看,由于上面提到的原因,俄罗斯汽车品牌一直难以摆脱老旧落后形象,在制造技术、生产工艺、设计规划、商业管理和组织运作方面,也大大滞后于很多发达国家甚至是中国。从销售榜单已经可以看出,高端车市场被德系的奔驰、宝马、奥迪霸占,中低端又有日系、韩系占领,而性价比颇高的中国军团,像奇瑞、吉利、力帆等车企,也在深耕这个市场。如此一来,主打高端的伏尔加早已颓势,中低端的拉达只能苦苦力撑,但也挡不住下跌趋势。

(观察者网综合俄罗斯卫星网、网易科技、盖世汽车网报道)

兔子就是棒棒哒解读:
其实说白了,还是俄罗斯人现在买不起,俄罗斯的贫富两极分化非常非常严重。普京上台后还稍微好了那么一点,但是有钱人都是宝马奔驰,没钱的根本就买不起车,都是欧洲很多国家好多年前淘汰下来的二手车,日韩车都是很多私人公司买的,中国车去了高不成低不就,还总是被俄罗斯人打压,另外俄国人说实话看不起中国的东西,尽管他们知道中国现在跟他们是准盟友关系,俄国人其实绝大部分还是向往西方国家物质生活。你去过俄罗斯就知道。  再有,俄国人搞经济真的不怎么在行,还是战斗比较在行。

分享到
来源:观察者网 | 责任编辑:马力
专题 > 汽车
汽车
网友推荐最新闻
切换网页版
下载观察者App
tocomment gotop