【观察者网 综合】半个月前，观察者网报道了奥迪二嫁上汽，谁料因为一汽奥迪经销商的抗议，有最新消息称，这项合作暂停了！

据财新12月1日报道，经过昨天下午数小时的谈判，奥迪方面正式同意暂停与上汽集团关于销售和网络谈判，并在今天上午向中国的一汽奥迪经销商发函，披露昨天的会谈成果。

这意味着此前双方已达成初步协议的“上汽奥迪”项目被搁置，奥迪在中国“二嫁”梦碎，目前只与一汽一家合作；至于将来是否还有“上汽奥迪”项目，一汽经销商掌握了很大话语权。

一汽奥迪经销商逼宫成功

《法制晚报》30日报道也报道了上汽奥迪项目暂停一事。

法制晚报“车尚“周刊微信公号称，得到了一封由奥迪中国总经理魏永新（Joachim Wedler）签署的内部绝密文件，这份文件显示，在11月21日佛山沟通会的基础上，一汽奥迪经销商和奥迪AG（观察者网注：奥迪股份公司）就以下三个方面达成了共识：

1、确保现有一汽大众奥迪经销商网络现有和未来的竞争力和盈利能力。

2、提高奥迪销售事业部区域销售网络经营管理能力。

3、奥迪和上汽合作计划的后续步骤。

奥迪中国总经理魏永新（Joachim Wedler）

对于以上议题1和议题2，德方表示，经一汽集团同意，一汽大众奥迪销售事业部总经理任思明和副总经理荆青春，已经开始组织商谈团队处理；他们的任务是，在一汽大众和中国汽车流通协会奥迪经销商联合会代表的奥迪经销商网络之间达成共识。

对于议题3，德方表示，鉴于一汽大众奥迪经销商就奥迪AG与上汽集团合作未达成共识，奥迪AG同意暂停与上汽集团关于销售和网络的谈判。在现有的经销商网络有长期和稳定的盈利情况下，并与经销商联会达成共识后，再与上汽集团进行下一步的谈判。

德方还表示，在2017年3月底之前，将启动奥迪、上汽集团和一汽奥迪经销商联会商谈；如果一汽集团有意参加，也会被邀请参与商谈。

德国奥迪方面在文件最后表示，通过以上措施，希望与现有的奥迪经销商网络保持长久可靠的合作，也希望在此事项中得到支持和信任。

对于上述“奥迪AG与一汽大众奥迪经销商的11.30共识”，基本可以看作一汽大众奥迪经销商“逼宫”取得了重大的胜利。

在此之前，一汽大众奥迪共30家经销商集团称，如果奥迪不终止与上汽集团的合作，也即“上汽大众奥迪”项目，将于2016年12月1日起停止提车。

为了促成这一目的，一汽大众奥迪多家经销商甚至在11月29日下午5时许发起了“集体提价2%-3%行动”。

经销商“逼宫”背后：“卖奥迪不赚钱”，“单车仅赚20元”

事实上，一汽奥迪经销商此举也不是无理取闹。

一位主要经营奥迪品牌的经销商集团老总向汽车产经网表示，奥迪经销商的诉求首先是反对上汽与奥迪的合资合作，因为这样严重损害经销商核心利益，但是如果合资不可阻挡，并网需要解决一系列内外部问题，一汽上汽奥迪三方达成后再说，经销商关心的是运营盈利，产品和客户不能分流。

此次约谈的成果也印证了这位经销商的观点，从现有奥迪经销商的诉求来看，运营利益及渠道分流问题不能通过简单的并网承诺解决。

目前一汽奥迪在中国共拥有431家经销商，还有52家已经获批正在建设中。

而自2014年开始，奥迪经销商与厂家之间紧张的厂商关系就一直持续。

2014年末，奥迪曾拿出20.5亿元补贴经销商。

2015年7月，奥迪以现金补贴形式补贴经销商12亿元。

在今年年中的百强经销商集团大会上，汽车产经网也从一位经营奥迪的经销商集团老总处得知，并未收到来自奥迪方的补贴，厂商矛盾并未得到根本缓解。

此外，经销商对“单车仅赚20元”的微薄销售利润也不置可否，在豪华品牌中“卖奥迪不赚钱”已经成为行业中公开的秘密。

财新称，据奥迪经销商联会在佛山会议上公布的奥迪经销商信心指数调研结果显示，11月5日，这一指数为7.6分，11月11日奥迪与上汽合作信息公开之后，经销商信心指数出现大幅下跌。11月12日至20日调研结果为6.6分。此次调研覆盖全国 431 家运营的奥迪经销商，共回收307家经销商有效问卷。

奥迪经销商联会认为，调研说明奥迪与上汽的合资消息对于经销商的信心打击非常大。

11月15日，奥迪经销商年会在上海召开

“上汽奥迪”事件始末

10月底，奥迪经销商之间传出，奥迪将抛开一汽奥迪，在中国建立第二家合资公司，建设新的销售渠道。

11月7日，有媒体曝出，奥迪将与上汽大众组建合50:50合资销售公司，新公司将单独设立渠道，第一款产品计划于明年4月发布。产品以代工方式由上汽大众生产，不是新建合资生产企业，不会存在国家相关部门不予批准的可能，这种合作形式类似于斯柯达在中国同上汽大众的合作模式一样。

11月11日，上汽集团、上汽大众、奥迪以及大众中国四方代表在德正式签署合作协议，这意味着奥迪在华第二家合资企业即将落户上汽大众。

11月14日，上汽集团在上交所发布公告称，11月11日与大众汽车集团公司（奥迪母公司）签署谅解备忘录，双方就引进奥迪品牌产品进行制造，销售，并向中国消费者提供新能源汽车、智能互联移动出行服务的可能性进行探讨。

11月15日，奥迪经销商年会在上海召开。奥迪经销商联会在当天宣布成立，并向奥迪提交了问询函件，核心问题是如何平衡两个渠道的利益。会议上一汽奥迪销售事业部总经理任思明没有回答经销商最为关切的问题。

11月21日，来自一汽奥迪经销商的代表在佛山与德国奥迪代表进行谈判。对于奥迪与上汽合资事宜，一汽奥迪经销商给德国奥迪下达“最后通牒”：12月1日前不给答复，将停止从厂家提车。

11月30日，媒体曝光称一汽奥迪经销商逼宫成功，德国奥迪暂停与上汽集团合资谈判。

“上汽奥迪”胎死腹中？业内人士：奥迪将看经销商脸色行事

对于此事，易车网发表评论称，此次事件中，奥迪经销商坚决抵制的态度，与奥迪经销商近年来的经营状况有很大的关系。

另外目前奥迪在华销量占全球销量的近三分之一，这也是奥迪经销商谈判的资本，也是德国奥迪不得不顾忌的因素。

最终，德国奥迪与中国奥迪经销商握手言和，避免了两败俱伤的局面，同时也体现了中国奥迪经销商经过十几年的发展，依靠背后巨大的中国市场，已经获得了与外方谈判的话语权，此次事件对于中国汽车经销商的发展历程具有里程碑的意义。

汽车分析师桑之未表示，上汽大众奥迪要想再次推出，必须等到奥迪强产品周期，市场销量很好，一汽大众奥迪经销商能参与到未来新渠道的建设中，才有可能继续推进。

据相关报道显示，全新一代A8、A6、Q5、Q3、A5、A7等多款车型预计将于2017年完成换代上市。这意味着桑之未所说的“奥迪强产品周期”，基本在2017年无疑。

但届时奥迪的市场销量是好还是坏，就是大大的未知数了。从目前来看，以往在中国市场领军“德系三强”的奥迪，近来增长乏力，反而奔驰、宝马两家都涨势喜人。

数据显示，今年1-10月，奥迪A6L销量为11.5万辆，较去年同期下滑4%。奥迪A4L销量为8.7万辆，同比下滑8%。同期，奔驰累计销量增长高达29.3%，宝马的增长为10.2%。

按照桑之未的说法，对于是否“适时推出”上汽奥迪一事，一汽大众奥迪经销商将有很大的决定权，这对上汽集团来说，将会非常的别扭。而另一方面，奥迪与上汽“有言在先”，现在这样的情形也另奥迪方面“骑虎难下”，整个问题与之前相比已经越来越复杂。

（综合法制晚报、搜狐汽车公众平台“汽车记者”、易车网、财新网、汽车产经网等消息）