【观察者网 综合】据CNBC等外媒报道，2月1日，特斯拉汽车公司（Tesla Motors Inc.）正式改名为特斯拉（Tesla Inc.）。这意味着汽车不再是特斯拉的唯一业务。

事实上，特斯拉在当家人马斯克的带领下，2016年大动作频频，小动作不断——从发布家用电池powerwall到二代powerwall，再到试图收购Solarcity太阳能公司，2017年，已经拥有4家公司股权的马斯克，野心再度膨胀。

市场普遍认为，公司名称的变更，昭示着特斯拉向着构建能源一体化帝国迈出的坚实一步。

CNBC网页截图

然而，一直在各种场合强调可持续能源重要性的马斯克，可能会在实现其宏伟蓝图的道路上遭遇重重挫折：

首先，从整体来看，特斯拉目前仍以汽车业务为主，虽然2016年业绩亮眼，但仍未完成年初的预定目标；

其次，2016年特斯拉产品发生的一系列事故，也为其荣耀光环蒙上了一层深重的阴影；

与此同时，居高不下的成本直接导致特斯拉陷入“卖得越多亏损越多”的尴尬局面，上市五年已合计亏损20.61亿美元；

此外，特斯拉还面临着同行们的围追堵截，而新上台的特朗普政府对于环保问题的漠视，或许也会将电动汽车市场挤压到更小。

特斯拉在周三正式向美国证券交易委员会（Securities and Exchange Commission）提交更名说明

特斯拉：头顶光环出生，肩负期望前行

在特斯拉公司诞生之前（2004年），这个世界上已经有10多年没有新的汽车公司出现了。这家公司的成立一度被认为颠覆了内燃机汽车时代，不过那也是它2013年推出Model S之后的事了。

从那以后，特斯拉被无数后来者追逐和模仿，引起了一股造电动车的风潮。鉴于马斯克本从创办PayPal网上支付公司开始走到了今天，无数互联网人都试图复制他的履历。某种程度上说，近三年来如此多的“互联网造车”公司冒尖都是拜他所赐——至少马斯克给了他们灵感。

但现在，在特斯拉的汽车业务尚未成功（指尚未盈利）、其它跟随者更谈不上有何成果的时候，马斯克的玩法已经变了。

更名早有预兆

其实早在一年之前，马斯克就已释放出了更名的信号。

早先，特斯拉汽车公司的域名还是TeslaMotors.com，去年2月份，马斯克从硅谷一名叫做Stu G的工程师手中获得了Tesla.com的域名，对此，马斯克也专门发布一条推特表示感谢：

“只想说谢谢先生(Tesla.com域名的原所有者), 我知道这个域名对你来说意义非凡。我们会好好的珍惜这个域名的。 ”

此后，有用户发现，再次访问Tesla.com的时候，会自动跳转到TeslaMotors.com上。彭博社当时就曾报道称，在成功的获得了Tesla.com这个域名后，马斯克可能会把公司的名字改为Tesla。

去年11月，特斯拉完成了对太阳城（SolarCity）的收购。在完成太阳城的收购之后，特斯拉可以在自己品牌名下既出售太阳能产品，又可以出售电池产品。

收购完成之后，特斯拉的整体规划也会更加清晰明确，特斯拉汽车是专注于电动汽车，特斯拉能源则主打能源产品，包括太阳能屋顶（Solar Roof）、Powerwall、Powerpack等家用、商用电池产品等。

此次改名为“Tesla Inc.”之后，更像是一家“集团”公司，其中的汽车和能源也都属于特斯拉名下的独立业务部门，而“特斯拉”这个品牌也不再单纯的只代表纯电动车了。

有评论认为，这是其构建完整服务体系的重要一步；是从束缚中解脱，建立可持续能源帝国的一步。

马斯克：究竟是“梦想家”还是“生意人”？

今年1月初，特斯拉与松下在美国合资建设的“超级电池工厂（GigaFactory）”开始正式大规模生产电池。这些电池将主要为特斯拉年底量产的 Model 3电动汽车、 Powerwall 2 家庭电源及Powerpack 2蓄电设备供应。

随后，特斯拉宣布旗下的超级充电站开始收费，每年可在超级充电站免费充电 400 千瓦时（约行驶 1600 公里），这个额度甚至不够来回一次京沪线。而超出免费额度部分的收费标准大约是充电1小时，收费15元——从上海到北京大约需要400元充电费。

2015年，特斯拉曾大肆宣传其在华进行的“公益行动”。

特斯拉中国区高管曾对界面记者表示：“你们在机场、商场不会看到特斯拉的广告，因为这些资金我们都将用来做更实际的事情。”在当时看来，其所谓的“更实际的事情”指的是特斯拉在华建造了约100座超级充电站，其中包含1500多个超级充电桩。除了西北地区，特斯拉“免费”超级充电桩几乎覆盖了整个中国。

如此一来，再配以坊间对马斯克“改变世界能源使用方式”的梦想进行渲染，让这家公司站在了一个即便常年亏损、自身难保也要造福人类的“至高点”上。人们的注意力也被成功地从其财务上的亏损转移到公司的“梦想规划”上。

现在看来，这是特斯拉下的一盘大旗。它正在将越来越多的精力与资源，放到能源体系的建设中去，包括太阳能与传统电能的生产、存储与运输产业链。曾经赔钱赚吆喝的“公益”工程，也终将成为它收回成本并实现盈利的工具。

特斯拉变身“能源帝国”，靠不靠谱？

虽然特斯拉在汽车业务上不时推出新车型或新年款，但这已不再是它业务发展的关键点。

从目前特斯拉公开的最近一次财报数据看，其2016年第三季度营收22.98亿美元，其中来自整车业务的营收为19.17亿美元。整车业务虽然还占绝对大头，但随着其超级工厂运营以及Solarcity业务的并入，汽车业务的占比将会越来越低，随之能源业务的占比将会上升。特斯拉未来将变成一家能源公司。

13年前，当Tesla Motors刚刚起步，这家公司的目标是建立起美国最大的电动汽车公司。如今，十多年的时间，这个愿望正逐渐变为现实。然而“狂人”马斯克的愿景远非这样简单，在他的愿景里，清洁能源就是未来地球最重要的能源，在很多场合，他都提到了可持续能源的重要性。

2006年7月，马斯克在特斯拉的“秘密宏图”中谈到特斯拉公司的首要目的是“帮助推进从碳氢燃料开采与燃烧的经济体，向太阳能电力经济体的转型”，围绕这个目标，不仅仅需要生产电动汽车，更重要的是实现“能源可持续”。

到2016年，马斯克则瞄准未来十年甚至是更长远时间的计划，其中最重要的一点是：创造高效的、配备集成储电功能的、美观的太阳能板。此外还包括电动汽车产品细分市场、开发更加安全的自动驾驶技术以及让车辆闲置时通过分享为你赚钱等。

有分析认为，马斯克将以太阳能生产出清洁能源作为一环，连接汽车与家庭生活，未来的特斯拉或将不只局限于私家车的使用，而是完善成为城市共享交通网络的一部分；特斯拉出售的也不仅仅是汽车，而将会是完善的交通系统服务。

特斯拉的现实困境

除了拥有美好的愿景，特斯拉同样面临着现实的困境。

从目前来看，特斯拉的主打业务仍然是电动汽车，他们在2016年的全球销量也还不错，2016年全年，特斯拉在全球范围内的新车销售量达到了76230台，同比增长50.7%，尽管数字亮眼，但是这一销量仍未达到预计交付至少8万辆电动汽车的目标。

所以数据一发布直接导致特斯拉股价下跌了2.2%。在2016年，由于特斯拉产品一系列事故的影响，其股价下跌了10%，这是特斯拉从“神”回归到现实的一步。

此外，中国作为全球最大的新能源汽车销售市场，特斯拉的销售也并不理想。

马斯克曾预计在2014年销量过万，但是当年的上牌量只有2499辆；媒体推测其2015年全年销量为4000多辆。

据21世纪经济报道消息，2016年前11个月，特斯拉在中国市场销售了7261辆，其中Model S为5130辆，Model X为2131辆。根据月平均销量推测，特斯拉在中国的全年销量为8000辆左右。也就是说，距离销售过万的目标已经过去两年时间，但是特斯拉仍未达成。

困扰特斯拉的还有居高不下的成本，这直接导致了其陷入“卖得越多亏损越多”的尴尬局面。自2010年在纳斯达克上市至2015年，特斯拉一直处于亏损状态，合计亏损金额高达20.61亿美元。

据特斯拉2016财年第二季度财报显示，特斯拉汽车第二季度营收为12.70亿美元，高于2015年同期的9.55亿美元；净亏损为2.93亿美元，与2015年同期的净亏损1.84亿美元相比有所扩大。2015年净亏3.21亿美元，而2014年这个数据是2.94亿美元。

也许是为了弥补成本上的劣势，特斯拉也开始在一些原本免费的项目上做文章，比如之前完全免费的充电桩，从今年1月15日起，新订车的用户只能享受免费充电行驶1000英里(约合1609公里)，之后便要付费。

特斯拉同时还面临着同行们的围追堵截。如果说之前，特斯拉以电动车量产投放市场而抢得了先机的话，那么随着传统汽车厂商纷纷发力电动汽车，其先发的优势已经不在。诸如通用、大众、福特、丰田等传统车企均已经推出了电动汽车，且在最重要的单次充电行驶里程指标上逼近特斯拉，更为重要的是这些传统车企生产的电动车在价格上与特斯拉相比具有明显的优势。甚至在自动驾驶技术上，诸如宝马、梅赛德斯、谷歌等也是紧追不舍。

而特斯拉相对于传统车企，没有盈利业务支撑，在电动车盈利之前，必须不断烧投资人的钱。

特斯拉汽车全球副总裁、亚太区总裁任宇翔对此有清楚的认识，“特斯拉和所有的传统车企不一样，我们没有一个目前在赚钱的传统汽油车产业，我们也没有用一个现在赚钱的产业去养一个新产业的能力，我们一开始就是做全电动汽车，所以我们必须从高端开始做，才有足够的现金流可以投入到大规模的中档电动车Model 3的研发。”

这就是为什么产品上市还需要两年，特斯拉就拿出来营销，甚至预售的原因。今年将在美国推出的特斯拉Model 3，在一年多前就已经开始营销。这款3.5万美元的车型，是特斯拉走向大众化的第一步。销量的大规模提升，摊销掉成本，特斯拉才有可能实现盈利。而只有实现盈利，特斯拉才有多元化扩张的基础。

特斯拉创始人兼CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）

此外，据外界分析，支持马斯克前行的除了梦想与野心，或许还有来自特朗普政府的支持。作为新总统的商业顾问，马斯克扩大商业帝国的计划满足了前者“把工作留在美国”的诉求。

但这种分析似乎遗漏了重要的一点——特朗普对新能源并不感冒，甚至期望减少对煤炭、石油等传统能源行业的环保限制以带来新的繁荣。这一观点，或将成为特斯拉最大的挚肘。

尽管未来面临着不小的阻碍，但是在公司更名上，也有一个可以借鉴的成功案例，就是苹果公司。苹果公司的原名为Apple Computer，但是在2007年初，其将代表计算机的字眼computer从名字中删去，由此变为了简洁的Apple，紧跟着，苹果公司又推出了iPhone这个名字。后来的事实证明iPhone对苹果公司而言具有变革性的意义。

时至今日，支撑苹果公司的也已不再是电脑，而是其智能手机产品。对于马斯克来说，未来支撑特斯拉的，是否也不仅仅是汽车了呢？只能让时间给出我们答案。

（综合CNBC、界面新闻、21世纪经济报道、每日经济新闻等消息）