【观察者网汽车频道4月26日报道】上个月23号，国家质检总局缺陷产品管理中心发布公告称，东风本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2017年3月31日起，召回2016年12月8日至2017年1月18日期间生产的部分思域（CIVIC）牌普通乘用车，共计20420辆。召回实施时间持续一年至2018年3月30日。

公告中称，本次召回范围内车辆由于供应商制造原因，用于连接冷却液膨胀罐的三通阀靠近发动机侧的孔被飞边堵塞，导致在更换冷却液时，发动机内部残留空气，冷却液实际加注量不足。在这种情况下持续使用车辆，会出现发动机冷却液温度高的警示信息，如果再继续使用则可能导致发动机损坏，存在安全隐患，东风本田官方给到的应对策略是免费为车主更换三通阀。

本来看似普通的一次召回，其实在召回车辆的时间范围内貌似存在猫腻，从时间范围看，12月8日到1月18日一共四十天，一共生产了20420辆车型，但是终端每月的销量是1.3万辆左右。那么剩下7000多辆车去哪了？

在质监局的召回公告上写的召回20420辆只是部分，这样一来是否说明思域的产能或许更高，这样的情况是否可以视作饥饿营销？以产能不足为由的经销商加价提车是否还有可信度？

其实，东风本田在加价卖车上早已“历史悠久”。早在2007年，东风本田推出第三代CR-V，作为SUV细分市场中的“独苗”，CR-V在中国市场获得了空前的关注，从最初的购车必须加装饰，到后来直接加3万现金，并且还需等待5个月才能提车。彼时的东风本田CR-V用一己之力开启了国人对“加价购车”这件事的认知大门。

“加价是经销商根据市场需求的个人行为，与厂商无关，每次媒体爆出新车加价的新闻，厂家就放出这句话，我们就是厂家的背锅侠。但你想想如果厂商不同意我们敢随便加钱卖吗？说到底就是上有政策，才会下有对策。”一位不愿透露姓名的经销商集团高层对厂方“甩锅”的做法颇有微词。

东风本田对于经销商加价贩售思域的行为并不明令禁止，反而以一种暧昧的态度侧面鼓励消费者多花钱早提车。

加价购车是中国汽车市场独特供需关系下的产物，除东风本田以外，如大众和丰田也曾就旗下热销车型进行过加价销售，但随着车企全球产品线的统一，这种加价行为在合资品牌中已接近销声匿迹。只有东风本田依旧我行我素，更不用提还有官方“鼓励”消费者加价提车这样荒唐的做法存在。

事实上，在第十代思域上市前，经销商因第九代产品的溃败内心信心并不充足，当时许多店家都给出定金抵扣车款的优惠政策，相当于直接在车价上减去几千元。然而当第一批车的订单爆仓后，东风本田经销商们一夜之间迅速变脸，习惯性开启加价模式，而理由还是那套用了近十年的“产能不足”。