2017年，是中国人民解放军成立90周年的重要年份，而随着“八一”建军节的日益临近和中国军队的日益开放，有关中国军队和军事工业部门所取得的各类成就也纷纷公开。一些对中国军队有着重大历史纪念意义的老装备也再次期间成为展品向广大普通百姓公开参观，这其中就包括了在青岛海军博物馆展出的中国海军091型核潜艇首艇——401艇“长征一号”。

虽然401艇早在上世纪70年代就宣布服役，2003年就正式退出人民海军的序列，服役时间距今已经40年，而退役也已经有14年之久，但核潜艇的身份使得它依然是备受瞩目，即使时至今日该艇已经成为一件展品，登艇参观时“严禁拍摄”和“限制区域”的禁令却依然有效。

作为世界上第二艘被用作博物馆公开展示的核潜艇（之前的第一艘是世界上首艘核潜艇的美国海军“鹦鹉螺”号，而苏俄、英国和法国从未有过类似的纪念和展示），401艇能够在青岛展出，这本身就说明了中国海军的自信与开放。

对于海军梦意义非凡的401艇

笔者此次跟随“驭•见强大中国——比亚迪王朝之旅”前往青岛参观海军博物馆，并登上401艇参观。笔者之前曾经登上过包括解放军现役“基洛”级在内的多艘常规潜艇，但核潜艇之旅仍然是第一次。除了头一次仔细观察核潜艇与众不同的内部结构和布局外，以中国核潜艇为代表的中国军工发展道路也引起了笔者不少的思考。

091型核潜艇作为中国遭受美苏两大阵营几乎同时封锁时期上马建设的潜艇工程，一切设计和装备立足国内自然是毫无疑问的。虽然其水滴构型等设计参考了部分国外资料，但这仍然改变不了091型“独立自主知识产权”与“中国制造”的标签。可以说，091型核潜艇无论从技术难度上还是独创程度上，都可以与当时中国的“两弹一星”工程相提并论，而考虑到核潜艇作为一种多次重复使用的装备，其对于设备的可靠性和耐用程度的要求，甚至还要远远高于一次性使用的“两弹一星”。

也正是因为这一要求远远超出了当时中国工程技术的能力和水平，使得最初建成的401号核潜艇不仅造价高昂，而且表现一直不佳。该艇从一开始就作为一艘作战用潜艇，配备了全套的声呐、鱼雷和作战系统，但却如博物馆内的讲解员所说，长期只能执行实验任务。要知道401艇在上世纪70年代的造价高达2亿人民币，同样的这笔钱在当时可以购买400架歼-6超音速战斗机或者870辆59式中型坦克，就算把它原封不动地放到上世纪80年代来购买当时最先进的“东风-5”洲际导弹，也可以连弹头一起买上21枚……

如此昂贵的潜艇仅仅执行试验任务，往返于造船厂、实验基地和潜艇部队的码头之间成为所谓“三岛潜艇”，实在不是海军不想，而是当时401艇的表现实在难以达到作战的需求。

即使到了上世纪80年代后期，401艇的后代执行水下长航任务时，依然遇到了水下全速振动过大人员难以忍受、标准航速时噪声过大导致声呐失效等令人尴尬的窘境。实际上，直到中国海军第二代核潜艇开始服役的21世纪初，091型核潜艇的最后两艘才得以在接受彻底现代化改进之后获得了设计之初的实战能力。至于中国核潜艇真正达成可观的作战能力，在性能上开始赶上英法等其他核潜艇国家，已经到了21世纪的第二个十年了。

同样实现弯道超车的比亚迪（唐车型）与401艇

这天中午午餐时，笔者与几位同样参观此次活动的比亚迪车友们闲聊，在他们眼里看来，最早期的比亚迪汽车如同401艇一样，只是处于“能用”级别，而说起他们最近使用比亚迪新车型的体验时，他们的兴奋与满足则仿佛是完全不同的一个汽车品牌。不少车友甚至表示，在新能源汽车领域，极具前瞻性的比亚迪已经完成了弯道超车，将其对手甩在了身后。

对于中国的军事工业而言，这种“弯道超车”同样是不可或缺甚至是极为必要的。作为重工业技术的集大成者，各种工业产品的研究和制造不仅需要复杂的技术，还需要长期丰富的经验。许多工业领域所谓“百年积淀”的并非是具体的工艺或者产品，而是长期从事相关领域产品设计制造所摸索出来的一套“路线图”。

正如中国在航空发动机、船用蒸汽轮机等领域与早了20-50年开始研究的西方国家的差距一样，虽然中国能够通过海量资源的投入缩短甚至磨平这些差距，但在技术上实现彻底超越的手段，仍然是选择一些新兴的科技领域进行攻关，从而实现“弯道超车”的跨越。

这样的领域在当下的军事工业领域有很多，而其中很多技术，最后归根到底都要追溯到一个“电”字上面。在陆地上，电力传动系统带动的重型轮式车辆乃至履带式车辆已经不再是上世纪初几个科学家的疯狂尝试，而成了具备相当可行性的新技术。

使用电力传动的车辆不仅具备响应快、扭矩大、操纵性好、噪音低、布置方便等一般优点，还具备不受海拔限制，可在高原地区保持优良性能的特点，正是各国争相研发的焦点。

美国陆军已经在考虑采用混合动力轻型卡车作为新一代的巡逻车辆，而各国在重型卡车、坦克装甲车辆等重型运载平台领域的混合动力化研究也已经全面开展，有不少产品都已经进入了技术验证阶段；在海上，一方面随着舰艇上雷达等电子设备的相控阵化和进一步复杂化，能源能耗不断增加，对于更大规模且更加稳定的大型船用供电系统，以及充分利用全舰动力的综合全电推进系统和综合电站技术已经在一些新型号舰艇上开始运用，另一方面，随着电磁炮、电能激光器、电磁弹射器等一系列高耗能武器和舰载设备的实用化，对于大容量电能的快速存储和短时间内迅速释放技术都提出了很高的要求，至于以高容量锂电池为新一代存储设备的潜艇电池，已经在日本常规潜艇上开始应用，自然引发了各国的瞩目和效仿；而在空中武器上，随着电子设备的复杂化，机载电源的规模也在不断扩大……

而另一方面，当代军用技术与民用产品之间的应用，在很大程度上已经发生了反转。传统的所谓“军民融合”，往往是将先进的军用技术民用化，冷战后期GPS和互联网的普及就是典型的例子。而随着冷战的结束，各国在军事科技的投入锐减，冷战时期那种以军用产品和技术带动民间技术运用的景象已经很少见到，相反民用技术往军用领域的渗透反而更加明显。

例如大疆无人机从一款民用无人航拍器逐渐开始被一些政府军用于实战，再到被以色列军队选为制式装备全面列装；以Iphone和Ipad为代表的各类商用个人移动终端更是在近年来广泛在军队普及……而在中国，随着中国企业在世界范围内前所未有的崛起，一大批中国企业掌握的技术经验也正在向着军事领域展开发展。利用电商运行配送技术和经验建设和改进现代化后勤体系甚至构建国土防空指挥系统，都是这一轮军民融合的新方向。

民用电气技术的创新，比亚迪独家逆向放电技术（VTOL）——移动电站功能

在这样的情况下，作为同时掌握多种电力存储转换技术，同时又有着丰富民用车辆研发经验的比亚迪所能发挥的舞台也就呼之欲出了。尽管无论比亚迪公司本身还是社会公众都更加关注乘用车领域的混合动力，但在大型车辆的混合动力甚至电力化领域，比亚迪不仅同样占据着技术先机，也已经开始了行动。

比亚迪生产的T5纯电动轻型卡车、集装箱牵引车以及矿用自卸车已经先后投产并且取得了订单，甚至远销海外，而这些车辆所使用的技术无疑可以有效提升军用卡车的经济性和使用性能，也可以为未来更加重型的车辆电力传动系统的研制打下基础；至于潜艇用的锂电池产品，尽管处于保密原因我们无从知晓，但从做电池起家的比亚迪所拥有的技术储备和生产能力来看，相信其如果进军这一领域也有很强的竞争力。

从几十年前单纯实现“纯国产”却不免尴尬的“三岛潜艇”开始，到今日纵横大洋，成为人民海军水下力量核心，中国海军通过“能用”、“顶用”、“好用”三个关键词走出了一条过程艰辛却成果丰硕的追赶之路。

同样，比亚迪一路走来，可谓与中国海军又再一次殊途同归。在中国汽车的市场化大潮下，比亚迪先是依靠“能用”的产品满足消费者的基本需求，再通过“顶用”来提升自身产品的价值，最终迎来的“王朝”系列新能源车，为客户带来“好用”的极致产品体验。也正是因为和中国海军一样有着对于重要技术自主研发，全面掌控的渴望，比亚迪能不断打破陈规、实现创新和突破。在传统燃油车领域，比亚迪独立掌握了发动机、变速箱、底盘等核心造车技术；在新能源车领域，比亚迪更是成为全球唯一一家掌握电池、电机、电控核心三大件的企业。“王朝”系列新能源车正是其中的重要成果。

前奥迪设计总监沃尔夫冈•约瑟夫•艾格、前奔驰底盘调校专家汉斯•柯克)等200多位国际技术人才的加盟，为比亚迪在造型、底盘、模具、NVH等技术领域注入新的活力。

和打造“强大中国海军”类似，以“造强大中国车”为目标的比亚迪厚积薄发，正为国产汽车打破合资、进口豪车垄断做出的自己贡献。未来，在祝愿中国海军越来越强大的同时，我们也祝愿中国品牌汽车越来越好。