核心提示：由于背靠阿里、腾讯、滴滴这样的大鳄，ofo和摩拜两家单车公司在融资规模上超过其他共享单车公司，暂时无需走上“公（dao）益（bi）之路”，可以继续开讲各自出海故事。然而对市场简单判断，需求量的大小将直接决定运营规模，国外市场这个需求是否存在呢？

【文/庄怡 编辑/关文平】

中国国内共享单车企业的倒闭潮仍在继续，但这丝毫不影响背靠爸爸的摩拜和ofo走出国门。

11月22日，中国共享单车企业摩拜在宣布将在德国柏林开展业务，并称是其在全球展开业务的第200座城市。1817年，德国人卡尔·德莱斯发明了世界上第一辆实用的自行车，对人们的出行产生了巨大且持久的影响。自行车发明200周年的节点，德国迎来一家中国的单车企业，无疑是戏剧性的一幅画面。

卡尔·德莱斯发明的世界上第一辆实用自行车

相比1817年国外已有实用自行车，1840年已经实现双脚可以离开地面骑行，中国在清同治七年（1868年）才刚刚接触到自行车，用的还是最原始的需要用脚瞪地的车，直到1897年，中国才大量从英国进口自行车并配备了车行，经营自行车及零配件。中国自行车的发展虽然落后了半个世纪，但对于公共出行方式的这种“无桩”革新，中国企业的表现在外国友人当中赢得了“新四大发明”的美誉。

然而极为讽刺的是，年初中国单车创业公司“百花齐放”的局面并没有持续下去，反而迎来了产业的寒冬。酷骑、小蓝……单车死亡名单不断更新，局面不合时宜地呼应着某单车品牌一位女性创始人曾经的表态，“如果做失败了，大不了做了一件公益”。企业家谈慈善，一定要担心，共享单车跑路背后，是消费者退款以及供应商欠款成了社会问题。

眼下，由于背靠阿里、腾讯、滴滴这样的大鳄，ofo和摩拜两家单车公司在融资规模上超过其他共享单车公司，暂时无需走上“公益之路”，可以继续开讲各自出海故事。然而，作为一个对市场的简单判断，需求量的大小将直接决定运营规模，国外市场这个需求是否存在呢？摩拜单枪匹马闯德国，能带来多大惊喜呢？

德国的共享单车市场需求和机会有多大？

在摩拜的对外宣传中提及，在2017年初，摩拜单车将覆盖全球100个城市作为今年的拓展目标，并在6月初即提前完成该目标，继而调整年度目标为200城。此次入驻柏林是摩拜单车提供服务的全球第200个城市，意味着摩拜提前完成了年度200城的目标。

据德国媒体报道，柏林目前有四家公司正开展单车业务，来自中国的摩拜单车是第四家。首家是有桩单车租赁公司“next bike”，它承包了柏林的公共单车租赁系统，目前打算到明年将其单车数提升到5000。第二家是DB的“call a bike”，无桩单车租赁，不过是通过输入编号完成解锁，目前有单车3500辆。

Next bike 和“call a bike” 图片来源：社交媒体

还有一家是新加坡oBike，刚进驻柏林不久，和摩拜一样是无桩单车，目前两家都只在柏林投放700辆单车。值得一提的是，新加坡oBike是摩拜出海新加坡时的直接对手，也是当地的地头蛇。在ofo和摩拜进入新加坡投放之前，新加坡本地的无桩共享单车obike已开始运营，在当地用户使用习惯、语言、产品运营上具有优势，而且obike一上来，就投放了一万辆共享单车。obike的创始人王振达在创办obike之前是淡马锡的副总监，而淡马锡是摩拜的重要投资方之一。可以对比的是，摩拜方面则没有公布在新加坡的投放数量。

另外，德媒报道指出，还有三家单车企业已经表明了入驻柏林的想法。而单车企业纷纷入驻的消息已经引起了当地议会的关注，他们认为过多的自行车会给当地带来一些问题，不过表示会先观察一段时间。

但需要注意的是，与国内城市投放动辄几十万辆的数量来看，本次摩拜投放700辆，和“next bike”“call a bike”相差甚远，以在中国的经验来看，单车的铺货量是决定使用率的重要因素之一，然而从公开消息可以看到，摩拜目前并没有提及后续的投放计划。

另据《生命时报》此前报道，德国几乎人手一辆自行车。而号称史上最严格的德国交通管理规定，骑自行车得经过至少2天的培训，然后接受考核才能获得自行车驾照。所骑车辆也必须配备车灯，不得酒后骑车。这些，都给摩拜这样共享单车在德国的推广增加了难度，更不用说还面临着激烈的本地车企竞争。

与其说中国互联网模式出海，倒不如理解为给投资人画饼列数据

中国单车企业出海并不是什么新鲜事。今年以来，摩拜和ofo先后在美国、欧洲，东亚、东南亚等地布局。目前已宣布解散的小蓝单车创始人李刚曾豪言，“中国预测至少要3000到4000万辆之间，全球应该还需要1000到2000万辆”。

然而，中国共享单车出海常常陷入伪需求的质疑。根据中国电子商务研究中心的统计，截至今年8月10日，摩拜在英国曼彻斯特落车1000辆；英国伦敦伊灵750辆。另一共享单车巨头ofo情况也相差无几。另据《中国新闻周刊》报道，ofo共在美国落车2200辆，其中在加州、西南偏南音乐节、哈佛中国论坛投放的1200辆都是免费服务；在英国剑桥和牛津分别投放500辆和100辆；马六甲2000辆。国内单车企业如此低的投入数量，与其说中国互联网模式出海，倒不如理解为给投资人画饼列数据，亏损烧钱模式下继续融资生存是所有单车企业的真实意图。

以倒闭风波中的小蓝单车为例，早在今年1月，小蓝在拿下最后一笔4亿人民币的融资后，高调宣布进军美国旧金山。当时，小蓝声称在旧金山湾区等地投放1万辆无桩单车，然后就收到旧金山交通局及旧金山公共工程局负责人的联名信，信中连续出现了十几次的高频词是：公共路权（public right of way）。面对旧金山市政府的各种限令和罚款，小蓝退而求其次为之，最后大致上就是租用15个私人停车点，一共投放了200辆单车。

小蓝单车倒闭，下一个是谁？

以登陆德国柏林的摩拜为例，此前出海过程中并非一帆风顺。如果实际运营中的管理、盈利等问题无解，摩拜单车靠小规模投放、叠加全球城市来实现“在2017年进驻全球200座城市”的目标，意义难免大打折扣。

在新加坡，新加坡陆路交通管理局LTA曾扣押非法停放的摩拜单车，该部门称，“在扣押这些单车前已经通知相关企业，要求把单车移至指定停放处，但仍然无动于衷。”另有媒体通过实地考察发现，在新加坡，共享单车和骑共享单车的人，都很少。

在英国，摩拜进入两周就发生了17起被破坏事件，被解读为是未与当地信用体系打通，成为某些人的发泄对象。

在美国，摩拜则出现“幽灵车”事件。很多用户在使用摩拜App找车的时候发现，虽然身边显示有很多的单车可用，但要么单车根本找不到，要么单车都飘到了海里。摩拜方面回应：“一些障碍物可能影响了GPS的准确性。”但质疑声音指出可能是刷数据冲量导致的乌龙事件，目的是欺骗人们进行注册。

对比摩拜和ofo不同的出海策略可以发现，摩拜青睐发达国家，ofo首选发展中国家。此外，ofo布局的海外城市中，与国内城市是最接近的（都挺堵的）。在发展中国家，汽车保有量低，交通法规方面没那么完善，推行共享单车的政策阻力会较小。但ofo的投放也并非如宣传得那么美好。

ofo宣布世博会期间向哈萨克斯坦首都阿斯塔纳投放1000辆小黄车，投放区域牢牢团结在世博园区，这说白了就是想通过世博会这个窗口，向全世界宣传ofo。之后，ofo进驻泰国曼谷，前所未有投放6500辆共享单车，貌似是实打实的市场开辟动作。然而，考虑到当地的炎热气候，出行方式酷爱摩托，ofo投放更像是给中国游客使用而不是当地人。

摩拜创始人胡炜炜曾说：失败了就当做公益。后接受采访改口：只有成功，才是真公益。

结语

共享单车的命运似乎一开始就被资本大佬玩弄着。相比 2016 年下半年，资本疯狂涌入，甚至想进、进不来的情况，目前即使是曾放言“三个月解决战斗”的ofo早期投资人朱啸虎，也在感叹“摩拜和ofo应该合并”、“烧钱起来的都是伪需求，以后不再投烧钱项目”。

智能行业媒体“智东西”曾在文章《共享单车出海真相！表面风光 数据尴尬 是不是伪需求？》中一语概括，“单车出海这事儿，由于国外法规不同、市场环境存疑、投入成本高等问题，并没有想象中那么美好。“在企业公关的一片叫喝声中，读者们应该擦亮眼睛，其实进军海外市场并没有有些媒体“浮夸“的那么美妙。