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特斯拉电池供应商寻新欢 松下与丰田将成立合资公司应对中国

2019-01-21 18:24:00

【文/观察者网 奕含】

曾在前年痛失动力电池第一宝座的松下,面对被对手宁德时代抛下以及特斯拉采购可能的变化,日前加深与本土的丰田汽车(下称:丰田)合作,联手发力动力电池。

当地时间1月20日,路透社援引知情人士的话称,丰田和松下将于2020年成立合资企业生产电动汽车电池,以与中国对手展开竞争。

“日本有代表性的汽车厂商和电子企业携手,力争构建领跑世界的技术创新竞争的体制,”《日本经济新闻》当天评价称。

与德国大众和中国企业相比,丰田在纯电动汽车的商品化领域起步较晚,与松下合作将会增加丰田汽车在电动汽车领域的优势。

而对松下来说,通过与丰田的合作,可以节省投资成本,并扩大销售对象。同时,对于可回收电池和稀有金属等资源的供应也将变得容易。此外,松下还可以摆脱对特斯拉的严重依赖。

值得注意的是,文章还提到,中国正在政府主导下转向纯电动车,以挽回在汽油车领域的劣势。而在电动汽车最为核心的电池领域,中国宁德时代新能源科技(CATL)已于2017年超过松下,跃居世界首位。

图片来源:日本经济新闻

报道截图

联手或在本周见分晓

关于新企业的出资比例,《日本经济新闻》称,丰田为51%,松下为49%。目前谈判已进入最终协调,最终消息将于本周晚些时候发布。

新企业首要目标是提高产量。自本世纪20年代前半期开始,新公司将量产纯电动汽车电池,该电池50倍于现有混合动力车(HV)电池的容量。丰田计划到2030年,使包括混合动力车在内的电动车销量增加到目前的3倍以上,达到550万辆。

另据路透社消息,2030年,该合资企业将帮助丰田实现年销售目标约100万辆的纯电动汽车和燃料电池汽车。

此外,合资公司还将共同开发容量大、安全性高、被视为新一代电池“头号种子”的全固体电池,加快构建在成本和技术两方面赢得竞争优势。

据今日美国消息,丰田发言人Scott Vazin强调,“上述想法是开发下一代电池,不同于松下供应特斯拉的电池。”

早在2017年,丰田和松下曾首次达成合作协议,面向混合动力车的电池供给等领域展开合作。

丰田发力、松下减少依赖

目前,松下在日本、美国和中国都拥有电池工厂。《日本经济新闻》称,除了其在美国与特斯拉共同运营的工厂外,松下将把位于日本兵库县和中国大连5家工厂的车载电池生产设备转移到新企业旗下。

用户方面,除丰田子公司大发工业外,新合资企业还计划向马自达和斯巴鲁等供应电池,并呼吁本田也使用,通过扩大生产规模,来降低成本。

据了解,丰田在混合动力车领域发展很早,在燃烧效率竞争中占据优势,但与德国大众和中国企业相比,其在纯电动汽车的商品化领域起步较晚。

与松下合作将会增加丰田汽车在电动汽车领域的优势。“考虑到降低大容量电池的成本以及使用的安全性这两大难题,丰田选择与松下合作加以解决,”报道分析说。

而对松下来说,通过与丰田的合作,松下可以节省投资成本,并扩大销售对象。此外,对于可回收电池和稀有金属等资源的供应也将变得容易。

由于松下是特斯拉的独家电池供应商,随着特斯拉在上海建厂,马斯克暗示把电池生产转到中国,加之此前传出“特斯拉因电池产能不足紧急接洽三星LG寻求外援”等消息,松下公司将面临会失去独家供应电池的权利。

此次通过与丰田的合作,松下可以减少对这家美国电动汽车制造商的严重依赖,此前特斯拉曾因生产延迟拖累了松下的盈利。

目前,松下已将电池开发视为利润翻倍的核心业务,预计到2022年3月份,在电动汽车业务上的收入会达到2.5万亿日元(约220亿美元)。

此前,《证券日报》援引业内人士分析,在特斯拉“三心二意”寻求外援的消息传出之后,松下在现有合作的基础上,在全球车企中寻觅新的合作伙伴,将进一步提升松下在汽车锂离子电池市场的地位。

今日美国报道,投资公司Evercore ISI的汽车行业分析师林霍斯特(Arndt Ellinghorst)在给投资者的一份报告中说,大多数汽车制造商都在寻求特斯拉使用的动力电池。

“时间将证明这项研究是否会产生……比现在松下为特斯拉提供的更好、更便宜的电池,” 林霍斯特说。

六成锂电池由中国生产

电池是左右电动车竞争力的核心技术,但在成本和规模方面,中韩企业崛起明显。路透社特别提到中国的宁德时代,作为快速成长为动力电池的领导者,相对松下电池来说具有成本和规模优势。

《日本经济新闻》指出,中国正在政府主导下转向纯电动车,以挽回在汽油车领域的劣势。而在电动汽车最为核心的电池领域,中国宁德时代新能源科技(CATL)已于2017年超过松下,跃居世界首位

特斯拉产品专业评测网站Teslarati介绍,截至2017年,世界上约有60%的锂离子电池是在中国生产的,目前还在不断扩大。中国方面积极引入特斯拉建厂,并为马斯克“提供绿卡”说明了这一点。

另调查公司IHSMarkit预计,到2030年,全球纯电动汽车市场将达900万辆,增至目前的8倍。

文章还指出,汽车的技术竞争处于自动驾驶实用化等重大变革期。跨越行业和国界展开合作与竞争的格局日趋明显:

德国大众制定了到2025年投入500亿欧元的预算框架,与中韩的电池大型企业签署协议,同时自主生产电池。

上个月20日,吉利汽车旗下“浙江吉润与宁德时代宣布,双方将成立合资公司,从事电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售,为吉利新能源车型提供核心动力电池的稳定供应。

图片来源:日经中文网

本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。

奕含

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新人一枚,需多多努力。

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来源:观察者网 | 责任编辑:奕含
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