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私有化20年后 印度第二大航空多数股权1卢比卖国有银行

2019-02-19 23:01:49

【文/观察者网 谷智轩】

捷特航空(Jet Airways)是印度第二大航空公司(按市场规模计),也是该国最早的私营航空公司之一,并曾一度雄踞印度最大航空业者的宝座。

如今,这家印度航空巨头陷入临债务缠身的窘境,不得不以1卢比(约合0.095人民币)出售其多数股权。

据彭博社2月19日报道,上述股权转让是印度国有银行“纾困计划”的一部分,这项“复杂的安排”有望在本月21日投票通过。

报道称,在印度大选即将来临的“敏感时期”,这将是对该国最引人注目公司之一的“救援”。对于寻求连任的印度总理莫迪来说,一家涉及2.3万个就业岗位的航空公司的倒闭,将损害他的亲商形象,并招致外界批评他未能兑现创造就业的承诺。

捷特航空的飞机准备降落 图自视觉中国

11年有9年亏损

过去十年,捷特航空一直是印度三大航空公司之一。上世纪90年代初,印度结束了国家对航空业的垄断。随后,票务代理出身的企业家纳里什•戈亚尔(Naresh Goyal)创立了该公司。

目前,捷特航空在印度市场的占有率为13.9%,并且同时运营前往伦敦和新加坡等地的国际航班。阿联酋的阿提哈德航空(Etihad Airways)拥有该公司24%的股权。

2000年代中期,随着大量廉价航空公司开始涌入市场,提供低价且准时的航班,捷特航空开始降价,有些票价甚至降到了低于成本的水平。

雪上加霜的是,省政府对航空燃油征收高达30%的税,增加了航空公司的开支。同时,印度旅客对价格敏感,拒绝为机上餐饮和娱乐支付额外费用。不同于廉价航空,捷特航空等提供全方位服务的航空公司,大多免费提供此类设施。

在过去11年里,捷特航空除了两年以外几乎都亏损,净负债达729.9亿卢比(约合69.13亿人民币)。彭博社的计算显示,截至2018年年底,该公司大约拥有35.5亿卢比现金(约合3.36亿人民币),拖欠了同年12月31日到期的贷款,并推迟了对员工和租赁公司的付款。

为助捷特航空纾困,以印度国家银行(State Bank of India,该国最大的银行,最大股东为印度政府)为首的贷方提议,通过发行1.14亿股新股,以1卢比的价格收购该公司50.1%的股份。根据印度央行去年提出的框架,这是被允许的。

上述程序适用于净资产为负的公司,被称为“银行主导的临时解决方案(BLPRP)”,需要得到所有贷款人、银行业组织、创始人戈亚尔和阿提哈德航空董事会的批准。不过,这种结构预计将是暂时的,允许捷特航空从投资者那里筹集股本,并将改变持股模式。

捷特航空创始人戈亚尔 图自视觉中国

或影响莫迪大选

要想恢复运营,捷特航空需要现在需要通过新的股权注入、债务重组和资产处置(如出售飞机并将其租赁回来),才能填补约850亿卢比(约合80.5亿人民币)的缺口。

对于新股本的投资方是谁,捷特航空管理层没有透露细节,但表示除了已配售的1.14亿股股票外,贷方还将参与新一轮的股票发行。该公司已与阿提哈德航空和印度塔塔集团(Tata Group)进行了谈判,戈亚尔则提出,如果他保留所持的25%股份,其将提供高达70亿卢比(约合6.63亿人民币)的资金。

印度电视频道ET Now援引匿名人士消息称,阿提哈德航空可能投资约140亿卢比(约合13.26亿人民币),并保留低于25%的股权;印度国家投资和基础设施基金有130亿卢比(约合12.31亿人民币)也可能进场。

为什么拯救一家私营公司如此重要?

报道称,眼下莫迪正面临即将到来的大选,一家涉及2.3万个就业岗位的航空公司的倒闭,将损害他的亲商形象,并招致外界批评他未能兑现创造就业的承诺。

此外,作为一家在印度国内飞往37个目的地的航空公司,捷特航空若从市场上消失,该国的机票价格可能会被推高。去年,莫迪政府就此向塔塔集团寻求帮助,突显了这一问题的敏感性。

由啤酒大亨维贾伊•马尔雅(Vijay Mallya)创立的翠鸟航空(Kingfisher Airlines)在未能付清银行、员工、租赁公司和机场的欠款后,于2012年停止运营;两年后,香料航空 (SpiceJet)几乎破产,后来该公司的创始人重新获得了控制权,并重振了公司;国有的印度航空(Air India)则依靠数十亿美元的救助资金生存。

印度国内航空公司中有一个例外——靛蓝航空(IndiGO)通过严格控制成本,并谈判获得利润丰厚的维修和工程合同,一直在努力盈利。

外资方面,除阿提哈德航空外,新加坡航空(Singapore Airlines)和亚洲航空(AirAsia)也在当地建立了合资企业,但都在亏损。

本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。

谷智轩

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来源:观察者网 | 责任编辑:谷智轩
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