筹备34年终于迎来首条地铁,印尼公共交通要想改造不容易

来源:界面新闻

2019-03-26 15:47

【导读】 “说实话,我真的太高兴了,”公司职员菲特兰蒂(Mutia Fitrianti)对法新社说,“现在,我们再也不用出国才能坐上地铁了。”

界面新闻 记者 | 潘金花

2019年3月24日,印尼总统维多多(中)在雅加达主持地铁通车仪式。图片来源:视觉中国

当地时间3月24日,在上万名雅加达民众的见证下,由日本援建的印度尼西亚首条地铁在首都雅加达正式通车。印尼总统佐科·维多多在多位内阁部长的陪同下主持了通车仪式,雅加达省长巴斯威丹、日本驻印尼大使石井正文也出席了活动。

据援建方日本国际协力机构(JICA)介绍,此次开通的是雅加达地铁南北线一期线路,起自市中心以南的布陆斯谷(Lebak Bulus),止于中心区域的印尼大酒店环路。一期线路全长约15.7公里,分为5.9公里地铁区段和9.8公里高架区段,全程设13个车站,其中地下车站6座,地面车站7座,列车通行约需30分钟。

一期线路已在12日至24日启动免费试运营。雅加达省长巴斯威丹与雅加达地铁公司(PT MRT Jakarta)总经理威廉·萨本德(William Sabandar)表示,25日起至31日,每天早上7点至下午4点,一期线路将免费对乘客开放,不过乘客仍需押付15000印尼盾(约合人民币7.1元)或25000印尼盾(约合人民币11.9元)换取一张单程或多程卡才能进出车站。

4月1日,一期线路将正式启动商业运营,目前具体票价仍在协调。届时根据客运需求,承运列车将从8列增至16列,服务时间将从清晨5:30至晚上10:30延至清晨5:00至晚上零点,行车间隔为5至10分钟,预计单日乘客输送量可达到13万人次。

2019年3月24日,雅加达民众在地铁站外翘首以盼。图片来源:视觉中国

雅加达是全球人口最为密集、交通最为拥堵的城市之一,其常住人口为1000多万,大雅加达区(Greater Jakart)的人口更是多达3000万。

在荷兰交通导航服务商TomTom收集390座城市交通数据制成的拥堵指数排行榜中,雅加达排在第3位,高峰时段出行用时较非高峰时段多出58%。在INRIX 2017年的全球拥堵得分榜中,雅加达在1360座城市中排名第12位,当地司机在高峰时段的年平均拥堵时间多达63个小时(2018年雅加达未被纳入统计)。

2007年至2017年,印度尼西亚的人均GDP已从857美元增至3847美元,收入的增加使得该国的中产阶级与购车人群急速膨胀,在首都雅加达尤甚。印尼国家发展计划局(BAPPENAS)数据显示,大雅加达区每年的交通拥堵成本高达65万亿印尼盾(约合46亿美元),公共交通系统升级刻不容缓。

其实早在1985年,时任印尼总统苏哈托就曾提出过要在雅加达兴建地铁,但受亚洲金融风暴、政局不稳、财政压力影响,项目迟迟未能成行,直到2013年,一期线路才在日本国际协力机构的帮助下正式动工。

日本国际协力机构分别为南北线一期、二期线路提供了1250亿日元(约合11.4亿美元)与702亿日元(约合6.4亿美元)贷款。在24日的通车仪式上,总统维多多也宣布二期线路即将启动建设,连接印尼大酒店环路与位于西雅加达的城区站(Kota Station),全长7.8公里,预计将于2024年竣工。

维多多还表示,地铁东西线也有望在今年动工,全长87公里,将连接万丹省丹格朗市巴拉拉查(Balaraja)与西爪哇省勿加泗市芝卡朗(Cikarang)。丹格朗市也是苏加诺-哈达国际机场的所在地。

南北线一期线路的开通或许会在4月17日为寻求连任的维多多争取到更多选票,但它或许难以在短时间内纾解雅加达的拥堵困局。大雅加达运输管理机构(BPTJ)数据显示,雅加达居民拥有1300万辆摩托车与440万辆轿车,每天往来郊区与市区的车辆更是远远高于这个数目。

此前,雅加达曾定下2029年将公共交通乘客比例从20%提升至60%的目标,但从南北线的客运承载量与大雅加达区的通勤人数来看,这只能说是一个微小的开始。

此外,兴建地铁也伴随着一系列的问题。在南北线一期线路通车前,雅加达市政府已就车票补贴未能与市议员达成一致,印尼消费者基金会(YLKI)曾指出站内安全指示不足,参与试乘的乘客也提到列车与站台空隙过大、停车转乘不够便利,如何让当地居民接受地铁成为了一大关键。连维多多自己也说,“除非我们愿意适应一种新的文化,否则拥有地铁毫无意义。”

当然,时隔34年终圆地铁梦,兴奋与激动会暂时冲淡忐忑与不安。“说实话,我真的太高兴了,”公司职员菲特兰蒂(Mutia Fitrianti)对法新社说,“现在,我们再也不用出国才能坐上地铁了。”

责任编辑:何书睿
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