【观察者网 综合报道】据日本经济新闻报道，目前，日本造船业的萧条情况已超过2008年金融危机时期，各造船企业被迫采取关闭生产基地等措施加以应对。三菱重工、今治造船等10多家日本主要造船企业将在新一代船舶开发领域展开合作，共同开发自动航行系统以及有助于改善燃效的新技术等，通过船舶高功能化等技术手段，摆脱与中韩企业的价格竞争。

日本今治造船旗下的今治工厂

日本海事联合公司（Japan Marine United）、三井造船、川崎重工等造船企业参与了此次的合作项目。此外，商船三井和日本邮船等商船企业预计也将参加。2017年夏季将成立负责联合开发的新组织。日本国立研究开发法人“海上技术安全研究所”将担任项目主导。

解决中长期课题的技术开发将成为本次项目的中心内容。在自动航行方面，将讨论开发能够分析天气、浪高、其他船只的航行信息等，并自动选择最佳航线的导航系统。各家造船和商船企业将分享掌握的航行数据等用于开发。如果能以最短距离和时间抵达目的地，将有助于减少燃料消耗和削减尾气排放等。

此外，合作项目还将推进应对2020年导入的环保规定和节能化。项目将致力于开发以液化天然气（LNG）为燃料、有助于硫氧化物（SOx）减排的船体和材料。日本企业在节能相关技术方面具有优势，为了让这些企业在订单竞争中占据优势，项目还将制定接近实际航行时的新燃效性能评价标准。

据日本船舶出口组合的统计，日本2016年的造船订单量约为372万总吨。此前，由于客户着眼于环保规定的强化，抢搭末班车引发需求增长。受其反向作用的影响，日本的订单量降至2015年的6分之1水平。此外，中韩造船企业的低价攻势也推波助澜，日本造船行业的萧条局面日益严重。

2016年日本船舶出口量订单

川崎重工将关闭坂出工厂2个船坞中的1个，造船企业IHI也决定停止在爱知工厂的生产。三菱重工为了削减建造成本，将与今治造船和名村造船所推进合作磋商。

按国别来看，韩国掌握全球约4成造船份额，位居首位。在政府主导下，韩国造船企业正在推进经营改善，大宇造船海洋接受6.7万亿韩元（约合人民币407亿元）的金融援助，力争东山再起。