7月18日，京沪高铁专线多趟列车晚点，然而，不少网友却对此“叫好”。

据“北京时间”7月18日报道，有网友爆料，今日京沪高铁重新试跑350公里/小时，“新增G9/G10次列车，按新速度排点，今天空载试运营”。据爆料称，列车的运行区间为北京南站与上海虹桥火车站。

北京交通大学教授、“中国高速列车自主创新联合行动计划”总体专家组副组长贾利民向北京时间“此刻”（微信号：btimenow）证实，今天在做京沪高铁达速试验，即达到设计时的速度，分为空载、荷载两部分，并称恢复时速350公里的时代“不会太久了”。

“4小时10分钟，这又将是一个新纪录”

18日中午，有网友发布消息称，“8:38-12:48，4h10m，这是一个值得纪念的新奇迹！如果我们减去途中4分钟的停时，和起停附加时分，这又将是一个新纪录！”

（网友发布达速试验实时情况）

网友们对于京沪高铁达速试验反应热烈，“这是一个伟大的时刻！京沪四小时，该来了！”

观察者网小编查询12306订票系统发现，目前从上海虹桥到北京南的列车最少需要运行4小时49分，按照网友披露的达速后时间，运行时间将减少39分钟。

（网友发布G10次列车运行进程）

根据网友上传的图片、视频显示，G9次列车由CR400AF-2005担当，G10次列车由CR400BF-5005担当，车身均印有“复兴号”。

（网友拍摄G9次列车进站画面）

“复兴号”是由中国铁路总公司牵头研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组，目前有“CR400AF”和“CR400BF”两种车型，试验速度可达400公里/小时。

6月26日，“复兴号”率先在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发，分别担当G123次和G124次高速列车。

“恢复时速350公里的时代不会太久了”

北京交通大学教授、“中国高速列车自主创新联合行动计划”总体专家组副组长贾利民证实，今天确在做京沪高铁达速试验，并称恢复时速350公里的时代“不会太久了”。

此外，一位不愿透露姓名的业内人士称，京沪高铁预计年内就能以350公里的时速正式运行。

京沪高铁是我国按照350公里时速设计的铁路之一，于2011年6月30日开通，开通时采用时速300公里和250公里混跑运行。在2015年，就曾有消息称，相关部门开始讨论京沪高铁恢复至350公里时速运行。

对于今天京沪高铁350公里时速的试验，贾利民称，进行了空载和荷载两个试验，“荷载是装上米袋、沙袋之类模拟人在上面，对整个京沪线所有各系统，在恢复350公里前进行一个测试”，他表示，由于多年未按照350公里的时速运行，试验还要进行一段时间，要有一个恢复的过程。

北京交通大学教授、“中国高速列车自主创新联合行动计划”总体专家组副组长贾利民 资料图

“要重新开启时速350公里的列车，而且要按照350公里的时速来运行，在这之前，按照我们保安全、保质量的原则，需要同时测试这几年以来各个系统在面向恢复时速350公里的时候，还要做一些调整，这些调整是否调整到位了、是否调整合理，都需要确认。”

根据公开资料显示，中国铁路经历过六次提速两次降速，自1997年至2007年，随着动车组的亮相，铁路时速由140公里提高至250公里。从2011年开始，中国铁路连续进行了两次降速。

2011年6月30日，京沪高铁正式开始开通，原设计为350公里时速的列车被改为以300公里和250公里混跑，当时仅有京津城际铁路、沪杭高铁等高速铁路保持350公里时速。2011年8月10日，铁道部决定，设计最高时速350公里的高铁，按照300公里开行，设计时速为250公里的高铁，按时速200公里开行。

在贾利民看来，如果京沪高铁恢复至350公里时速运行，“意义非常重大，向全世界表明，我们不仅拥有全世界时速最高的高速铁路，而且我们自己就在用”。

据国家铁路局网站7月18日消息，近日，国家铁路局等部门对京哈铁路(北京至秦皇岛段)、津秦高铁和河北省秦皇岛市开展铁路沿线环境整治调研，经过前期的集中整治，京沪高铁沿线环境综合整治排查出的166处安全隐患问题已全部解决。