我国自主建造的首艘科考破冰船“雪龙2”号迎来又一个里程碑式节点。

据科技日报报道，28日，记者从中国极地研究中心获悉，该船（船厂编号“H2560”）在江南造船（集团）有限责任公司长兴岛厂区正式入坞建造，计划于今年8月28日出坞， 2019年上半年交船。该船建成后，将是世界上第一艘采用双向破冰技术的极地科考破冰船。

“雪龙2”号效果图中国极地研究中心供图

114块“积木”搭出“雪龙2”号

“入坞”又称作“上船台”，是船舶建造过程中第二个重要节点。

自该节点起，整个坞内生产建造任务十分繁重，全船结构搭载合拢、直船体冰区油漆整体喷涂、各专业舾装以及科考设备安装，都将在本阶段集中完成。此次按计划入坞，将为年底下水出坞打下坚实基础。

相关人员表示，此次“雪龙2”号入坞搭载采用总段建造法，即按照电脑建模方式，将船体分为114个分段，然后再将分段总组成11个总段，11个总段按照从艉向艏、从下往上的顺序进行合拢。

图片来自：微信公众号“中国船舶报”

2019年“双龙”助力极地科考

根据计划，“雪龙2”号预计于8月28日出坞，随后将进行内装、设备系统调试和系泊试验等工作。2019年上半年交船后，将与“雪龙”号破冰船一道，组队助力极地科考。

记者了解到，“雪龙2”号采用双向破冰新技术，船艏、船艉均可破冰，在冰区操纵性能极大提高，可实现冰区快速掉头、转向，尤其是在南极近岸冰情复杂、水域狭窄的环境中，增强了船舶的安全性。

该船建成后，将是世界上第一艘采用双向破冰技术的极地科学考察破冰船。

微信公众号“中国船舶报”报道称，该船于2016年12月在江南造船开工建造，由芬兰阿克北极技术有限公司负责基本设计，中船集团第七〇八研究所负责详细设计。

该科考破冰船为13000吨级，总长122.5米、型宽22.3米、结构吃水8.3米，装载能力约为4500吨，最大航速16.8节，结构强度满足PC3要求，具备双向破冰能力，艏向能在覆盖有0.2米厚积雪的1.5米厚冰层上以2～3节的速度连续破冰。

船上可搭载科考人员和船员共90人，续航力为2万海里，船上可生产淡水，自持力在额定人员编制情况下可达60天。

概念图（图片来自：微信公众号“中国船舶报”）

中外联合设计不是简单购买国外图纸

虽然“雪龙2”号的基本设计是由国外完成的，但其详细设计、生产设计以及相关审图工作等均由国内设计院、船级社、船企等完成。

对于这种中外合作方式，“雪龙2”号总设计师、中国船舶工业集团公司第七〇八研究所吴刚特别强调，“雪龙2”项目的中外合作不是接力棒式的合作，也不是简单地购买国外图纸和设计，中芬双方是相互伴随、深度融合的搭档。

虽然我国船舶设计专家已基本掌握了常规破冰船的设计要领， 我国也已积累了30多年的极地科考经验，但“雪龙2”号毕竟是我国第一艘真正意义上的极地科考破冰船。

吴刚表示，“这是我们没走过的一条路，船舶的使用环境特殊、航行和作业性能要求特别高，我们寻找一位同行者，也是为了给这个重大项目上一份‘双保险’。”

2015年，国务院对新建极地科考破冰船项目批复的原则定位也是“国内外联合设计、国内建造”。

“作为船东信任的技术支撑单位，无论是国外概念设计、基本设计双船级审图，还是详细设计、船厂生产设计等过程，七〇八研究所一直参与其中，我国完全拥有这艘船的知识产权。”吴刚说。

中国极地研究中心和江南造船相关负责人参加本次极地科考破冰船入坞仪式（图片来自：微信公众号“中国船舶报”）