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埃航CEO:培训过驾驶员,坠毁前仍遇“飞控”问题

2019-03-13 10:50:12

【编译/观察者网史雨轩】

“驾驶员驾驶时,遇到了‘飞行控制’问题,控制飞机有困难,所以才要求返航...我们认为两次坠机有很大相似性”。

美国有线电视新闻网(CNN)3月12日采访埃塞俄比亚航空公司CEO高天德,他披露以上信息,还表示,早在去年狮子航班失事后,埃航飞行员就已经接受了飞行程序的额外培训。

停靠英国曼彻斯特机场波音737 MAX 8飞机,目前欧盟已经停飞所有改型飞机(图源:VCG)

当地时间3月10日早10时,埃塞俄比亚航空ET302航班(机型波音737 MAX 8)自亚的斯亚贝巴飞往内罗毕,起飞6分钟后坠毁,157人遇难。去年10月,同机型的印尼狮子航空JT610航班也是起飞不久,坠入爪哇海,189人丧生。不到五个月,波音737 MAX 8型客机连续遭遇两起事故。

埃航CEO高天德接受CNN采访时表示,在埃航客机坠毁前,驾驶员曾对塔台表示,飞机遇到技术问题,他与空中交管部门的谈话记录详细记录了飞机的最后时刻。

高天德称,“驾驶员表示,进行‘飞行控制’时遇到困难,所以要求返航”,当时ET302已经获准返航,随即从雷达上消失。

不仅如此,高天德介绍称,早在去年狮航事故后,埃航的飞行员就接受了有关波音737 MAX 8型客机,关于飞行程序的额外培训。

据观察者网12日报道,两起事故仍在调查中,美国联邦航空管理局(FAA)表示,“暂无证据”表明两起事故的相似性。

高天德认为,“两起坠机事件有很大的相似性(similarities are substantial)”,两起事故都是同款客机的新型号,而且都只飞行了几分钟就坠毁了。

对于“所有波音737 MAX 8型客机是否应该在全球停飞”,高天德不想表态。但他指出,埃航已经停飞了所属的该型客机。

高天德称,“我们还不知道事故的确切原因,猜测也没有任何帮助,但我认为飞机上有一些问题没有答案”,目前埃航ET302的黑匣子已经找到,这将有助于调查坠机原因。

据观察者网13日报道,除中国、印尼、阿根廷、墨西哥等在内的13国,欧盟也宣布,停飞所有波音737 MAX 8和MAX 9型客机。

埃航与埃塞俄比亚交通部,将同波音公司总部合作,确定检查数据的地点,高天德指出,埃塞俄比亚没有必要设备独自完成该任务。

飞行员此前曾接受培训(图源:CNN截图)

据CNBC称,2018年10月,狮子航空JT610航班失事后,飞行安全专家的调查重点为“机动特性增强系统”(MCAS),该系统被安装在新机型上,专家认为,该系统曾多次下推飞机机头。

界面新闻11日报道,高天德此前透露,ET302刚刚执行完从南非返回埃塞的飞行任务,期间没有报告任何机械故障。

航班追踪组织Flightradar24,3月10日曾发布ET302航班的飞行数据,显示飞机在起飞后的两分钟半时间里下降过两次,垂直速度不稳定。

参与多起空难调查的前飞行员考克斯(John Cox),在接受彭博社采访时表示,飞机在起飞后,就算在襟翼收起阶段,也需要不断爬升以脱离地面,“因此在这期间下降很不寻常,调查人员应该关注这一点”。

“飞机垂直高度不稳定”(图源:推特)

本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。

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来源:观察者网 | 责任编辑:史雨轩
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