据彭博社3月26日报道，波音已要求拥有737 MAX飞机的航空公司提交订单，免费更新已经准备好安装的防失速软件。这标志着监管机构接近批准修复计划，进而可能恢复相关机型的使用。

彭博社截图

彭博社引述波音发言人约翰德罗（Gordon Johndroe）所发的电邮说：“我们已于近期告知MAX的所有方及运营商，为允许软件更新，他们必须通过我们的标准订单系统下一笔免费订单……只有得到认证才会发布更新软件，下订单是启动软件或硬件更改交付流程的标准步骤。”

报道称，波音737 MAX最大客户之一迪拜航空公司（Flydubai）表示已经下了一笔订单。此前，迪拜航空曾表示没有取消波音订单的计划。

中国驻迪拜总领馆经商室3月13日援引中东经济文摘（MEED）指出，迪拜航空共运营有至少11架波音737 MAX 8和2架MAX 9机型飞机，该航司的机队主力为波音737-800。据悉迪拜航空是波音737 MAX机型的第二大客户，2017年11月迪拜航空订购了225架737 MAX机型飞机，订单总金额达270亿美元。

根据制造商的说法，软件更新可以在一小时内安装在飞机上，并将免费提供给航空公司。新设计将加强被称为MCAS（操纵特性增加系统，Maneuvering Characteristics Augmentation System）的防失速系统，减少其在正常飞行中意外激活的可能性。

波音的软件更新将要求系统依靠两个传感器，而不再是一个传感器判断失速。如果传感器的触动量不够（disagreed by a certain amount），就不会触发阻止失速的软件。

不过，美国联邦航空管理局（FAA）发声明称，尚未对软件更新做出认证。该机构正等待波音完成更新软件，以便加以评估。

美国消费者新闻与商业频道（CNBC）25日援引消息人士的话说，FAA将于本周初对软件进行审查。只有经过FAA的认证，更新才能被安装到飞机上。

FAA此前限令波音于4月以前完成系统软件必要更新。

印尼狮航和埃塞航空的两起空难被认为“有明显相似之处”，狮航空难黑匣子录音记录显示，飞机在起飞后突然提示“失速”，机头自动下降，飞行员一边与飞机产开“人机大战”，一边绝望查阅操作手册，未果，最终飞机坠海。

对于5个月后的埃航事故，目前黑匣子录音还没有公布。外界关注焦点认为，埃航事故也是飞机系统“自动失速”导致。

路透社25日援引波音的说法，已于上周三（20日）邀请200多名航空公司飞行员、技术负责人和监管人员参加一个简报会，介绍了仍处于停飞中的波音737MAX机队安全恢复服役的计划。

报道称，这次会议标志着波音计划中的软件更新修复即将完成（near completion），尽管仍需经过监管部门的批准。

23日，波音又集结美国三大737 MAX客户、航空公司代表，邀请这些公司的飞行员亲自体验新系统，进行模拟飞行演练。

波音方面向这些公司的飞行员们介绍了改进的737 MAX驾驶舱、以及更新后的防失速系统。随后，波音邀请这些飞行员进行模拟试飞演练。模拟分为两个情况，先是未升级系统下的试飞，然后试飞新系统。

结果发现，使用未升级的“自动防失速系统”避免坠机，只有不到40秒的时间。与此同时，波音公司人员并未解释，本有两个传感器用来检测失速状态，为何却在系统设计时依赖单个传感器的判断，这实际上创造了一个故障原因。相反，波音“一直强调更新的软件”。

虽然模拟飞行中没有出现失误，但在当天，三大航空中的波音最大客户西南航空，计划将其全部737 MAX转移至沙漠“冷藏”。

次日，另一家公司美国航空宣布，延长737 MAX禁飞期限。

另据“第一财经”3月26日消息，中国民航局近日向各运输航空公司发布《关于暂停受理737MAX飞机适航证申请的通知》。

民航局表示，目前事故调查尚未排除飞机设计问题，波音公司正在对飞机有关系统进行更改设计，考虑到当前飞机适航性存在不确定性，经研究，决定从即日起暂停颁发737MAX飞机的适航证。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。