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埃航空难调查人员达成初步共识:坠机前自动预防失速系统已启动

2019-03-29 14:47:12

【编译/观察者网史雨轩】

3月10日埃航空难以来,调查正在紧锣密鼓的进行,此前美媒一度将关注点从“波音软件”引向“埃航驾驶员培训”,遭埃航连续驳斥

《华尔街日报》3月29日报道,知情人士称,调查人员已经得出初步结论,飞机在坠毁前,防失速系统曾自动启动(activated automatically)。

自动防失速系统,即“机动特性增强系统”(MCAS),原本可以协助机长,避免机头出错,拉升至过于危险角度。但异常情况下,该系统可能导致机头被意外下拉。而且降低幅度会非常大,导致机头无法抽回而坠机。

路透社掌握的一份欧洲航空安全局(EASA)文件显示,印尼狮航2018年空难至少两年前,美国和欧洲监管机构就已经清楚,控制737 MAX机头角度的常规方法,在这两起空难的条件下可能无法奏效。

3月11日,埃航失事现场(图源:视觉中国)

3月10日,埃塞俄比亚航空ET302航班(机型波音737 MAX 8)自亚的斯亚贝巴飞往内罗毕,起飞6分钟后坠毁,157人遇难。去年10月,同机型的印尼狮子航空JT610航班也是起飞不久,坠入爪哇海,189人丧生,半年内波音737 MAX型客机连续出现两起类似事故

两起事故致使调查人员将注意力集中在机动特性增强系统(MCAS)上,波音公司27日曾表示,计划中的软件修复补丁将防止MCAS重复运行。

路透社援引4名了解调查的消息人士说法称,美国安全调查人员已经检查了埃航302航班上“黑匣子”的数据。据官员们称,初步报告最早下周出炉。

据观察者网此前报道,印尼狮航调查重点之一,就是MCAS系统是否有可能受传感器错误指示影响,下压机头造成致命俯冲。埃航和狮航飞机都在起飞不久后坠毁,并出现了类似的上下震荡。

《纽约时报》指出,失事狮航飞行员似乎不明白飞机为何下压,以及如何拉平。驾驶舱录音显示,其中一人快速翻看操作手册,另一人则开始祈祷。

MCAS系统如何在737 MAX上运行 图源:《西雅图时报》

29日,路透社援引一份欧洲航空安全局(EASA)文件称,美国和欧洲的监管机构,在印尼狮航失事至少两年前(2016年)就知道,控制737 MAX机头角度的常规方法,在这两起空难的条件下可能无法奏效。

但EASA文件又表示,波音737 MAX是安全的。部分原因是EASA认为,额外培训和程序向飞行员“清楚的解释”(clearly explain),在“不寻常”(unusual)情况下,他们需要操纵一个不常使用的旋转手动轮(manual wheel )来“修正(trim)”飞机的角度。

据路透社掌握的美国航空(American Airlines)另一份副本显示,这些情况并没有列在飞行手册上,波音拒绝置评路透社掌握的EASA文件。

波音表示,已开发出一套训练方案,要求737 MAX驾驶员,在全球“禁飞令”解除前,必须接受该方案。同时波音指出,飞行员们不需要在飞行模拟器上花费时间,就能安全驾驶飞机,以便“禁飞令”解除前,可以驾驶飞机转场。

目前美国司法部(DOJ)正在调查波音737 MAX开发过程,以及披露的MCAS信息。美国交通部也在周一表示,一个新委员会将审查联邦航空管理局(FAA)如何认证新型飞机。

本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。

史雨轩

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来源:观察者网 | 责任编辑:史雨轩
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