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有意怠慢?欧盟缺席波音737MAX“解套”会议

2019-04-01 11:40:50

(观察者网讯)距离埃塞俄比亚航空公司坠机事故已过去20多天,波音公司仍无法从危机中“解套”。

3月21日,美国华盛顿州西雅图,航拍停放在波音机场的波音737 MAX飞机。@视觉中国

据彭博社3月31日刊文称,欧盟缺席了737MAX会议,是对波音的怠慢。有欧洲航空安全内部知情官员称,上周波音邀请200名监管人员、飞行员和航空公司管理人员预览波音737MAX的重要软件更新,这显然是一个失败案例。

截图来自彭博社

一位不具名人士称,这家飞机制造商正往大西洋彼岸派遣一个小组,向欧洲航空安全局(EASA)简要介绍此前5个月内两架737MAX喷气式客机坠毁后所提出的更改建议,这是一次内部讨论。目前,EASA尚未回复置评请求。

无论是否有意为之,EASA的怠慢都指向了波音公司正面临着的微妙政治出境,即说服监管者737MAX是安全的,波音试图恢复外界这款曾经畅销、目前已停飞两周多的客机的信心。美国监管机构的声誉也因为在737MAX安全认证程序的审查中受到严重冲击,外国机构已不太可能仅仅因为获得美国联邦航空管理局(FAA)的批准就在飞机适航证上盖章。

报道称,预计EASA将在确定737MAX审查时长及复杂程度方面发挥重要作用,同时中国、加拿大等国的飞行安全机构也誓言将进行严格的独立分析。

摩根大通(JPMorgan Chase &Co.)分析师塞斯·塞夫曼(seth Seifman)在给客户的一份报告中称,“鉴于欧洲航空安全局的成熟度和独立性,其决定对世界其他地区而言应该有重要影响。”

对此,FAA发言人拒绝置评。

此前,路透社3月25日称,波音公司表示,已邀请200多名飞行员、技术负责人和监管人员参加一个简报会,分享细节消息,并将此作为737MAX机队复飞计划的一部分。

当地时间3月27日,波音表示已开发出软件修复系程序,高管麦克·辛尼特(Mike Sinnett)称,将尽一切努力确保此类事故不再发生。不过,美国交通部长赵小兰和一些国会议员仍对此表示质疑。《金融时报》则称,波音的上述表态等于默认了737MAX的飞行控制系统与此前的坠机事故有关。

波音自称会议“富有成效”

波音发言人保罗·伯格曼(Paul Bergman)在上周的一封电子邮件中写道,“本周我们召开了富有成效的信息会议,将继续与客户和监管机构就737MAX的软件和培训更新进行密切合作。”

截至上周五晚些时候,波音仍在为737MAX的软件升级和飞行员培训修订的认证工作准备所需文件。一个知名的飞行员联盟批评称,波音提议的培训根本不够。

软件更新是为了避免737MAX客机配备的自动防失速系统反复开启。自从去年10月印尼狮航610航班坠机后,针对该系统软件的更新升级工作就已经开始。据调查结果显示,在飞行员失去对飞机控制前,飞机机头下推大约20次。印尼狮航坠机事故造成189人遇难,然而不到5个月,埃塞俄比亚航空公司302航班发生空难,157人遇难;两次空难失事机型均为波音737MAX8。

虽然对软件升级进行安全认证是让737MAX复飞的第一步,但并不能保证FAA及其世界其他地区的同行能迅速解除停飞令。埃航空难发生后,出于飞安考虑,中国率先发布停飞令,随后世界主要国家和地区均纷纷跟进。

软件升级

塞夫曼在给客户的报告中称,FAA和海外相关权威机构在最初决定飞机停飞上的分歧,再加上全球公众的愤怒以及美国对737MAX认证的刑事调查,“所有这些都让我们难以看到外国监管机构如何避免自身问题,并进行尽职调查。”

稍早前据媒体消息,埃航空难调查人员怀疑,由于埃航客机上的传感器损坏或故障,触发了防失速系统。有知情人士透露,调查人员认为,这一原因导致飞机的机头下推,飞行员与系统进行竭力“抗争”。这种情况与去年印尼狮航坠机事故情况相似。

目前,波音正着手对737MAX客机软件进行更新,以限制飞机机动特性增强系统(MCAS,即自动防失速系统)启动次数,每次触发后只能有一次单一交互。这一设计更新将使得MCAS不能持续自动调整飞机角度导致机头向下推,而导致飞行员无法通过后拉操纵杆来进行抵抗。

3月27日,在737MAX“老家”华盛顿伦顿举行的飞行模拟试验中,有飞行员在观看波音试飞员演示软件升级后表示,改进措施似乎有了一定作用。

美国航空公司737机队飞行员罗迪·古思里(Roddy Guthrie)参加了波音举办的信息会议,他称,“我们有信心在目前的状态下驾驶飞机”,“改进是必需的,他们已经针对系统进行了一些检查和平衡,这将使系统变得更好。”

模拟器演示

但有一名知情人士透露,尽管如此,波音公司的代表在周三召开的信息会议上仍面临着批评意见。该人士称,当波音试飞员演示MCAS的新旧版本时,与会者对重新模拟演示导致狮航空难的事故顺序特别有兴趣。飞行员还演示了如果飞机迎角变化传感片被阻断,比如遭鸟类撞击等,737MAX将如何表现。

还有一个飞行员小组离开了活动现场,他们认为波音需要针对一个新的时长30分钟的iPad课程做更多工作,然后再进行测试,以帮助上一代737客机的飞行员过渡到737MAX做好准备。

美国飞行员协会(Allied Pilots Association)发言人丹尼斯·塔杰(Dennis Tajer)表示,飞行员在观看训练初步版本后认为,对于初级水平的理解是可以的,但飞行员肯定需要一个更复杂、分层次的教学工具”,“这是双方共识。”

塔杰称,波音公司接受了这些意见。

稍早前3月29日,据华尔街日报综合事故调查人员、航空公司管理人员等描述,重现埃航302航班坠机前最后6分钟内发生的细节,其中飞机刚离地137米,飞机机头就开始向下倾斜。调查人员初步初步达成共识,飞机坠毁前,自动防失速系统曾启动。

当地时间3月27日,FAA代理局长埃尔维尔在美国国会作证。他辩解称,将安全审查“责任转移”给波音公司的做法已经实践数十年,“始终如一地确保了出厂机型的安全”;并称,若FAA独立完成安全审查,每年将需要额外1万名新雇员、18亿美元经费。

近日,加拿大、欧盟空管部门也都表示,将重新审查737MAX的安全认证。

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来源:观察者网 | 责任编辑:朱敏洁
专题 > 波音危机
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