4月22日，美国X-47B无人机首次实现自动空中加油，这是美国无人机发展史上的一个里程碑，但同时，可能也是这种声名显赫的无人机的“绝唱”。据美国海军的声明，这次试验成功标志着美国舰载无人机验证项目结束，两架原型机将被送往博物馆或“飞机坟场”。诺斯罗普公司方面的消息称，由于海军对未来无人舰载机的要求改变，可能不会继续研制原定要研制的X-47C无人机，未来的UCLASS舰载无人机将与现在的X-47系列没有直接关系。不过，可能X-47仍将作为一个“后备”平台，万一UCLASS项目开发失败，它还有“起死回生”的可能。

正在实施空中加油的X-47B

中新网4月23日电 据中国国防科技信息网报道，当地时间4月22日，X-47B在美国马里兰州帕克森特河海航站着陆后，美国海上航空系统司令部称，美国海军首次成功实现X-47B验证机的自主空中加油，标志着美国海军航母舰载无人机验证项目(UCAS-D)结束。

美国海上航空系统司令部的发言人杰米称，在切萨皮克湾上空，X-47B“咸狗” 502完成了从波音707空中加油机接受超过4000磅燃油的自主空中加油试验。4月15日，“咸狗”502成功与加油机对接，但并没有加油，此次试验中由于气流紊乱至少一次加油试验被迫放弃。该试验是诺·格公司去年签署的6400万美元合同的一部分。

诺·格称，UCAS-D飞行试验始于2012年，最初是利用一架有人的“里尔”喷气式飞机代替X-47B。这些成功的概念验证飞行试验验证了X-47B 系统的可行性，并有利于提升其导航、指控、红外传感器处理组件。

首次实施实际空中加油的X-47B

随着试验的完成，“咸狗”501和502将从试验中撤出并安置于航空博物馆或戴维斯-蒙森空军基地的航空维修和改造中心 (AMARG)。

尽管美国海军称这些飞机仅用了近百分之二十的飞行时间，但认为其特殊的气动布局可能与海军对UCLASS项目的预期不太相符。

上周，负责监督UCAS-D和UCLASS项目的美国海上航空系统司令部PMA-268的项目经理称，从X-47B方面，目前并不能看出两者之间的必然联系。考虑到X-47B和UCLASS的差异及成本因素，X-47B更可能成为UCLASS项目的风险降低平台。

采用隐身设计，具备空中加油能力和较大的内部负载，X-47B是美国海军早期海上无人空中作战系统(N-UCAS)的典型代表，该项目最初在2006年《四年防务审查》报告中提出。从那时起，美国海军就修正其发展目标，计划发展一型航母舰载侦察和作战无人机或RAQ-25。

X-47B无人机

UCLASS最初的目标是为航母打击群提供全天候的监视能力以及有限打击能力，无需具备空中加油能力。然而，全面的无人机项目审查工作正在进行，该审查是美国国防部长办公室开支的战略项目审查，将确定UCLASS项目的最终特征。

戴维斯-蒙森空军基地的航空维修和改造中心实际上是美国最大的“飞机坟场”，X-47B在试飞结束后可能也将在这里了结残生