5月9日出版的《解放军报》第11版刊登张子影创作的报告文学《递向春天的答卷》，讲述了空军试飞员李国恩驾驶国产新型战机转场试飞过程中突遇险情，驾机单发飞行55分钟，成功迫降的事迹。尽管报道中未提到试飞员驾驶的具体机型，但根据文章中透露的细节分析，文章描述的是21世纪头十年内某次歼侦-8F侦察机试飞中出现的故障。不过，新型战机的试飞本来就是一个充满未知与风险的过程，遇到险情并不意味着战机研制遇到不可克服的困难。如今，歼侦-8F型侦察机已经成为我国最常出动的侦察机，执行着各种穿越危险空域的侦察任务。

2014年出现在网上的歼侦-8F侦察机携带新型侦察吊舱照片

《递向春天的答卷》一文中，这样描述试验基地环境：“北方的初春，白云净雪，晴空如碧。这一天，李国恩驾驶某新型战机来到这个西北空军某试验基地，这是一种新型重点型号战机的空中转场，从飞行内容上来说，不是个复杂科目。”

“他现在是处于高原机场，空气密度小，发动机动力较之平原机场会有相当程度的迟滞，此时哪怕任何一丝丝的操作不当或不及时都会导致灾难性后果。”

由此可以推断，这次试飞事故发生的地点可能是鼎新试训基地，鼎新机场位于我国甘肃省酒泉市境内金塔县鼎新镇以北的巴丹吉林沙漠腹地，靠近内蒙古阿拉善盟。鼎新试训基地是我国空军最重要的基地之一，近年来以每年在这里举办大规模对抗空军对抗演习而出名，此外基地附近有模仿台湾清泉岗空军基地修建的假机场靶标和用于进行武器试验和攻击演练的大型靶场。这个靶场除了用于训练任务外，也是我国新型作战飞机进行武器系统试飞测试的重要基地，担负了重要的科研试飞任务。正是由于该基地的敏感性和保密性，它经常被外媒称为“中国的51区”。（美国内华达州的秘密空军基地，美国空军所有高度保密的新型战机都会在此进行试飞，例如U-2、SR-71、F-117、B-2等，有传闻称51区还隐藏着坠落地球的外星飞船）

而关于此次试飞的战机，文章并未透露具体型号，但是文中一些细节可以帮助我们寻找线索。

首先，2010年，《中国航空报》刊登的文章中提到了试飞员李国恩的事迹，其中有部分文字与《解放军报》新的文章基本一致，尤其是提到的发动机温度参数，完全一致。可以推断，两篇文章中提到的是同一起事故。

从文中提到的细节，出事飞机为双发，携带有副油箱，出事时正在进行当时国内某型新型外挂装备试验，这台装备当时全国仅有一台，飞机在空中留空55分钟以尽量消耗燃油……等细节分析，可以推测，文中描述的是我国2006年首飞的歼侦-8F侦察机，该机在歼-8F战斗机机体基础上进行改装，机上装有多型光电侦察设备，机腹下还可以携带一部合成孔径雷达吊舱。

据传，歼侦-8F飞机凭借加速性好，飞行速度快，存速性好的特性，经常以超音速穿越危险空域执行“擦边球”侦察任务，一般而言，敌方飞机难以对其实施拦截。有网络传闻称，歼侦-8F飞机曾在我国某北方邻国在我边境附近进行特殊军事实验后实施过越境拍照任务，也曾到我东南沿海某敌对势力空域执行侦察任务。

歼侦-8F飞机2006年首飞，2012年停产，是我国歼-8系列飞机最后的生产型。有传闻称，该机最初使用涡喷-14“昆仑”发动机，后因该型发动机故障率居高不下，更换为涡喷-13B发动机。

2010-2012年间，网上出现很多传闻批评歼侦-8F飞机性能不行，不堪大用……但事实上新型飞机在试飞和服役初期出现故障频发的情况，并不稀奇，美国F-15战斗机服役之初也被称为“机库女王”，而F-14A一直到退役都存在着维护保养过于昂贵的问题。经过多年持续科研改进，歼侦-8F飞机已成为我军重要的侦察机型，在这个时候回顾研制初期的这段历史，或许对于那些经常因为网络上的传闻和只言片语“一惊一乍”的部分媒体和网友有着某种启示。

以下转载《解放军报》刊发的《递向春天的答卷》全文，以飨读者：

生命对我们每一个人来说，之所以无比宝贵，因为它只有一次。牺牲与奉献的问题虽然常常被提起，但对于我们平常人来说，因为是过于遥远的虚构而每每显得类乎矫饰。猝不及防的死亡威胁，令所有的高谈阔论与豪言壮语瞬间失色——在和平年代，能够坦然地笑对死神，这并不只是武侠小说中的情节，对于我们的试飞员来说，这是他每个飞行日，甚至每个飞行时刻都要面对的现实情境。驾驶着巨大的高速飞行器，在广袤无垠的天空中驰骋纵横，每一项科目，每一次临界试验，每一次极限挑战，都是对未知的生死探索，是与死神的惊险博弈。人们谈之色变的极限，在他，只是风云笑看、坦然自若。

他叫李国恩，是试飞大队公认的帅哥。

14时18分，副大队长李国恩同往常一样，不紧不慢地跨进了座舱。头盔压住了他的脸，但线条清晰的下巴还是透露了这张脸庞的信息，老话说天庭饱满地角方圆，李国恩有宽阔的天庭和饱满的下颌，这让他的整个人看上去如同他的性格，沉稳，端厚。

北方的初春，白云净雪，晴空如碧。这一天，李国恩驾驶某新型战机来到这个西北空军某试验基地，这是一种新型重点型号战机的空中转场，从飞行内容上来说，不是个复杂科目。

李国恩做第二阶段起飞前的例行准备，确信各系统正常后便示意地面，塔台给出了起飞命令。14时19分，李国恩松开刹车，加油门，加速滑跑。此时，发动机进入加力状态，他一边开加力一边观察，油门推到最大位置时，转数、喷口、加力信号灯等双发参数正常。

飞机在加力状态下几秒钟就达到离陆速度，正当李国恩准备拉杆升空时，发现飞机出现右偏，他一边保持方向一边立刻蹬舵进行修正，但他感觉到，飞机在抬前轮时拉杆量很大，前轮抬起困难，他的眼睛扫视过去：发动机温度指示上，左发720度、右发635度，相差颇大，他立即判断可能是右发加力未点火。

此时，飞机的滑跑距离超过跑道的四分之三，已接近跑道尽头，没有条件地面助滑加速，亦无法中断起飞，李国恩果断决定继续拉起。飞机离陆了，但由于左右发动机严重的推力差，飞机出现了将近15度的右侧偏，而此时机身刚刚离陆，速度小，高度低，如果处置失败，试飞员连跳伞的机会都没有。千钧一发之际，他凭借过硬的技术和多年的经验，迅即地进行杆舵一致修正，同时保持飞机小角度上升。

地面指挥员也发现飞机状态不正常，立即询问：“右发加力没接通吧？”

“是的。”李国恩一边动作一边平静地回答。

“保持好状态。”

“明白。”

没有干过飞行的人，很难明白一句“保持状态”深刻而丰富的含义。飞机出现特情，能否保持正常状态是决定性的关键。

李国恩收落架、襟翼，同时将右发油门推到最大位置，但是，情况并没有太大转机，当飞机爬升到100米左右高度时，只听得“嘭”的一声发出强烈爆音，机身剧烈振动，右发转数、温度急剧下降——是右发动机停车了。

在起飞阶段遭遇发动机停车，是最难处置的空中特殊情况之一。尽管之前李国恩也成功地处置过多次空中停车之类的特情，但在起飞过程中遭遇这种险情还是第一次。更为糟糕的是，他现在是处于高原机场，空气密度小，发动机动力较之平原机场会有相当程度的迟滞，此时哪怕任何一丝丝的操作不当或不及时都会导致灾难性后果。

地面指挥员听到李国恩的报告：右发停车。声音不高，且平静，清晰。

危急时刻的李国恩非常镇静，他迅速进行了一连串的操作：杆舵一致修正，保持飞机小角度上升以调整飞机状态；接通点火开关进行空中开车；将油门收至慢车；调整飞机方向对向机场；关掉左发加力——这一系列的动作是同时进行的。但是，空中开车没有成功。

他又进行了第二次启动，但这一次依然没有成功，仪表显示：右发报故（右发动机故障警报）。发动机发生故障了，在原因不明的情况下不能再进行空中启动。

形势急转直下：李国恩必须要凭借这仅有的一台发动机，在飞机满载的状态下返场着陆。

指挥室里，压抑的空气让众人喘不过气来，此时飞机隐藏着巨大的危机。为保证飞行员的安全，必须尽快迫降着陆。

做为一名资深试飞员，李国恩何尝不知道自己身处险境，他刚刚从起飞空停的死亡漩涡中挣脱出来，在空中每多停一秒，不可预测的潜在危险就会增加不知多少倍。可是，他更明白，这架满载的故障飞机迫降，稍有不测，无疑像是一颗重磅巨型炸弹从天而落。

这款新型的重点型号飞机，机上挂载了我国设备最先进、功能最全的验证机，是目前国内唯一的一台。必须要保住飞机，否则，无数人奋斗了数年的成果将功亏一篑。

指挥员听到了李国恩的报告：我先去投掉副油箱。李国恩的声音清晰地传来，听上去仍然是平静的。没有任何迟疑，李国恩把危险留给了自己。

指挥室里有片刻的寂静，短到只有两秒，指挥员答复：好的。

果然艺高人胆大，李国恩重新调整好飞机状态，加力爬升，高度适合，正当准备投下副油箱时，机下忽然出现了几家工厂和一片居民区，他立刻停止了空投动作，带着飞机继续改变方向前行。

他一边小心地控制飞机飞行，一边适时在空中耗油，继续寻找合适的位置。

时间在一分一秒地延续，前面出现一座山，他的嘴角出现些许笑意：通常无人的山区是理想的抛掷点之一。果然，绕过山脊，一大片无人的丘陵地带出现在面前。他再一次确认了地面情况后，接连投下了副油箱。

飞机载重减轻了，但李国恩并没有感到轻松，因为飞机载油量仍然远远超过允许着陆的最大载荷，所以，他还要继续滞留在空中耗油。

驾驶舱里，标志发动机状态的警示灯刺眼地亮了，电子音一遍又一遍地提示：右发故障。没有时间选择了，他必须立刻返场着陆。

指挥室里，指挥、通信、雷达各部门人员严阵以待，指挥员适时调整近场净空，为李国恩的归来做好准备。人人心里都捏着把汗。

几十秒钟后，一架飞机出现在人们的视线中，在指挥员的指挥下，李国恩下降高度做了一个漂亮的标准航线，放起落架、襟翼，随后，一声长长的啸叫，飞机如蜻蜓点水般轻柔接地，停在春意朦胧的机场跑道上。

事后的事故调查发现，就在飞机接地的那一刻，右发附件全线告警，发动机转数及温度全部归零——好险！哪怕再晚上几秒，一切都将会是另外一种情况。

关车时李国恩习惯性地看了一下仪表显示：15时14分。他伴着这架故障机，前后共达55分钟。

从座舱玻璃上，他看到一群人焦急地向他这里跑，一边跑一边冲他使劲挥手。他刚刚推开座舱盖，呼喊声就灌入耳中：李队快出来——他随即闻到了熟悉的燃油味，顺着机翼下方人们的指示，他转身看到，飞机右侧发动机的喷嘴赫然有明亮的火光在闪烁（事后判断是发动机里面有余油燃烧）。赶紧出来！几个跑近的机务使劲比划着：后面还在着火呢！

李国恩笑了，笑得云淡风轻：已经落地了，（飞机）屁股离我那么远，怕什么？

李国恩在右发停车、极限超载的复杂情况下，驾机单发安全着陆，不仅保住了新型的科研飞机和新型发动机，而且还保住了全部飞行试验数据，为后续的研制和改进提供了极为宝贵的依据和参考价值。

李国恩脚步轻松地走下飞机，面对急切迎上来的领导和战友，他脸上还是沉稳的笑容：今天这趟可是考技术了。

他爽朗地一笑说：今年春天第一大考啊！

他用智慧、赤诚和勇敢向春天递交了一份完美的答卷。