【观察者网综合报道】英国《简氏防务》网站3月30日报道，波音公司率先推出了自己的T-X教练机竞标方案。该公司30日在官方推特宣布，自己已经成为了第一个向美国空军提交T-X项目竞标方案的竞标商。T-X项目是美国空军下一代高级教练机计划，未来采购量为351架，再加上盟国的潜在采购量，使得该项目成为了近期最“靠谱”的战术飞机项目，对于各公司的生存非常重要。

美国空军现役的T-38高级教练机，1972年就停产了，现役431架。按计划T-X项目机应该在2024年具备初始作战能力(IOC)，2032-2034年间交付完毕。该项目包括6架试验机和345架量产机，带模拟训练器材后的总预算是163亿美元

波音公司上交的T-X方案是和瑞典萨博公司共同设计的，内部编号BTX-1。该方案选择了教练机中少见的双垂尾设计，有效地将全机高度控制在了现役的T-38教练机水平上，能够较好的适用于T-38时代的各种设施，同时也提高了飞行品质。T-X项目机型都使用1台通用电气的F404系列发动机，具体型号上有所区别。该机使用了能够适应F-35飞行员的训练的玻璃化座舱，并采用了开放式系统架构。

2016年12月才首飞的BTX-1，尽管该机是T-X几大竞标方案中首飞最晚的，但也是技术最新的，具有“后发优势”

相比于神似F/A-18和JAS-39混血儿的早期方案，最终方案的F/A-18血统更加纯正。该机的主要检修舱口均在地勤人员站姿触手可及的范围内，具备成为对地勤友好且低运作费用机型的潜力。F/A-18系列战机是西方超音速战机中对地勤最友好的飞机，该机的结构和重量都比F-16系列更复杂，但维护费用却更低，可维护性和可靠性非常强。以F/A-18构型为基础的BTX-1，很适合教练机部队的现状。

宽敞的座舱将成为BTX-1的一大卖点。该机的座舱可容纳身高1.63-1.96米、坐高0.86-1.02米、体重72.6-104.8千克区间内的飞行员

既然波音公司已经率先向美国空军提交竞标方案，其他竞标商可能也将在未来几天内提交最终方案。除波音和萨伯外，洛克希德·马丁公司与韩国宇航工业公司（KAI）提供的T-50A（一种T-50高级教练机的派生型）以及列奥纳多DRS公司提供的T-100（一种M-346高级教练机的派生型）也将参与竞赛。据报道，内华达山脉公司和土耳其宇航工业公司（TAI）也将联合提交一种正在开发当中的全新设计教练机。与此同时，美国Stavatti宇航公司也表示将提供“标枪”方案的新设计。

T-50A比T-38高1米，潜在成本更高，座舱空间也不理想，唯一的优点是平台比较成熟

T-100方案本质上是升级版的M-346，是一款不折不扣的意大利货架产品，并不能很好的衔接美军四代机飞行员的训练

Stavatti宇航公司的“标枪”原案，从外形上看更适合做F-5战斗机（与T-38系出同源）的高级教练机

诺斯罗普·格鲁门公司已宣布其N400NT方案撤标，德事隆公司的“蝎子”高教机方案也已撤标。昔日七国称雄的T-X项目，已经迎来的五国争霸的时代。当然，按照特朗普总统和美国空军的习惯，T-X项目最终还是会上演三国群英乃至两级鼎立的角逐。考虑到洛马有了F35、诺格有了B-21，而波音连续几次一无所获。因此这次波音和萨博的诚意之作，如果能够顺利中标，也是题中应有之义。

N400NT方案，该机的发动机推力是几个方案中最小的，座舱也很低矮，只能说诺格这次缺乏诚意