【观察者网综合/王宇波】英国《简氏防务》4月3日报道，日本开始部署自行研发的军用运输机C-2，首批三架部署于日本西部鸟取县美保航空基地，该项目自2001年启动，项目中间历经多次，终于在今年3月获得航空自卫队认可。与同为亚洲国家自行研发的军用运输机运-20相比，C-2的最大运载能力为30吨，仅为运-20运载能力的45%。此外，在研发进度上C-2也是大幅落后，运-20立项比C-2晚了6年，却比C-2早一年服役，日本在军事项目研发上的拖沓在C-2项目上得到了很好的体现。观察者网军事评论员表示，以军用运输机的标准来看，C-2的一些性能指标并不合格，该机实际上是挂着军用运输机名号的“民用大型货物运输机”。

美保基地举行的C-2部署仪式

《简氏防务》称，日本航空自卫队于3月30日在美保航空基地举行部署仪式，首批三架C-2预计将用于日本西南岛屿的运输任务和海外救援行动。

日本共同社援引日本航空自卫队美保基地指挥官北村靖二的话说，在2021年3月底前将在该基地完成10架C-2的部署（即后面三年以平均每年2.6架的速率生产，观察者网注）。

日本防卫装备厅确认C-2研发完成

北村靖二还表示：“在日益严峻的安全环境下，加强我们的航空运输能力是一项紧迫的任务，所以部署C-2运输机的作用就显得非常重要。”

根据日本航空自卫队的计划，总计需要60架川崎C-2来替代现役的C-1和C-130运输机，这些运输机目前正面临机体老化的情况。C-2

C-2是日本川崎重工为日本航空自卫队研发的军用运输机，长44米，翼展44.4米，最大高度14.2米，军用型最大起飞重量为120吨，最大载重30吨。该机装备2台GE CF-6涡扇发动机，单台推力达27吨，巡航速度890公里/小时。在装载12吨货物的情况下可以飞行6500公里。

观察者网军事评论员表示，日本研发的C-2运输机在各项性能指标上看起来是大差不差，实际上其设计思路和实际性能表现却是一朵实实在在的奇葩。对于C-2来说，该机最大的亮点无疑是那两台GE提供的CF6-80C2发动机，单台推力高达27吨，足足是运-20使用的D-30KP2发动机推力的2倍还要多。

上图为A-400M的主起落架，下图为C-2运输机，右键放大可以看到C-2主起落架为单柱小车结构，完全无法和A-400M的起落架相比

然而就是这种发动机同样应用在波音公司生产的767-400ER客机上，而767-400ER的最大起飞重量高达200吨， C-2军用型仅仅120吨的最大起飞重量实在是太对不起这两台“大力神”发动机了。

实际上从C-2的60.8吨空重就可以看出，该机的所谓“军用潜力”不过如此，同级别欧洲的A-400M运输机空重达76.5吨，A-400M比C-2多出来的空重基本都加强在了机身强度上，由于货舱地板强度的限制，C-2单机货物的重量不能超过21吨，这对于“军用运输机”来说是非常制约日常使用的。以美军装备的主力运输机C-17为例，最大载重达70吨，得益于足够的地板强度，能够装载重量近60吨的M1A1艾布拉姆斯主战坦克。

单件货物运载能力如此制约的情况下，C-2连日本最新的13式8轮自走炮都未必能运。此外C-2的起落架结构并没有采用军用运输机常用的结构，而是采用了民航常用的“单柱小车”结构，野战机场的适应性基本为0。

总结下来，军用运输机的一些基本要求，C-2都没有达到。虽然凭借着16米*4米*4米的货仓尺寸和推力强劲的CF6发动机，看上去颇具亮点，但这却是一款并不合格的“军用运输机”。

不过C-2的研发方川崎重工还有自己的“小九九”，川崎重工针对C-2运输机有民用改进型方案YCX，最大起飞重量放大到141吨，最大载重37吨，起飞和降落条件继续放宽。该公司认为，以YCX的货仓尺寸可以运输诸如地铁车辆，工程机械，标准货柜和大涵道比航空发动机等重量不大但是体积不小的货物。川崎重工的市场研究表明，除中国外，针对这一市场的大型运输机需求达230架，而民用运输需要更高的巡航速度，对起降性能则要求不高，这或许就能解释为什么C-2选择大推力的CF6发动机，野战机场适应性却只能用稀烂来形容。

C-2与C-1运输机比较

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