6月7日出版的《解放军报》第3版刊发文章《重返海天，他仍旧一马争先》，讲述海军航空兵舰载机飞行员曹先建经历事故，重返部队，取得舰载机着舰资格的故事。这则报道同时也透露出，今年5月30日，中国海军舰载机又一批飞行员完成考核，取得上舰资格。这既表现了海军舰载机飞行员培养的复杂和困难，同时也反映出中国海军的舰载机飞行员培训体系正依托辽宁舰，培养出一批又一批海天精英，为中国未来航母和舰载航空兵部队的发展奠定了坚实的基础。

《解放军报》报道内容如下：

伤愈归队，取得着舰资格的曹先建

歼-15战斗机着舰

近了，近了……5月30日，渤海湾，浪卷云飞，航母辽宁舰的着舰显示屏上，清晰显示着新一批我海军舰载航空兵飞行员驾驶“飞鲨”绕舰、寻舰时的空中姿态。

400米，200米，100米，50米，20米……伴随着巨大的战机轰鸣声，着舰尾钩在与航母甲板剧烈的摩擦中留下一连串火花，曹先建驾驶的歼-15战机，精准地钩住了辽宁舰甲板的3号阻拦索。

当天的着舰指挥官、“航母战斗机英雄试飞员”戴明盟干净利索地打出了2.94的高分——3分，意味着着舰动作满分。

这一天，距离曹先建遭遇重大空中险情、身受重伤住院419天；这一天，距离他第二次手术后出院复飞仅仅70天！

“我还能飞吗？”这是发生空中特情、去医院救治途中的曹先建，见到部队长戴明盟说的第一句话。

时隔419天，曹先建用一个近似满分的着舰行动作出了回答，成功取得昼间着舰资格认证，我海军舰载机飞行员的“尾钩俱乐部”里又增加了一名新成员！

远望海天，战友们看到了曹先建挑战试飞极限的一道道闪光航迹。

2016年4月6日，渤海湾某军用机场组织昼间飞行训练。曹先建驾驶飞机起飞后，发现飞控系统工作异常。他紧急处置试图挽救战鹰，错过了最佳的逃生时机，直至最后2秒才被迫跳伞逃生，身负重伤。

“作为飞行员，实现梦想是要付出代价的，甚至可能是生命的代价。”“逐梦海天的强军先锋”张超，曾用生命为中国的航母事业铺路，他是曹先建的同批战友。

曾与曹先建同批参加舰载机飞行员培训的张超，今年4月，因驾驶的战斗机在着陆过程中，飞控故障后跳伞失败牺牲

从事飞行14年来，先后飞过7种机型、飞行数千架次的曹先建，也曾经历过生死考验。

得知张超牺牲的消息时，曹先建正躺在海军总医院的病床上。他日思夜想的，就是早日重返蓝天。

康复治疗，曹先建需要进行两次较大的手术，为了保险起见，医生建议两次手术间隔8个月以上。

可曹先建坚持要求尽早进行第二次手术，这让医生十分为难和不解。“除去手术后康复、归建开飞和完成上舰前技术考核的时间，我必须赶在12月前做完手术！”算准了着舰飞行的时间，曹先建说出了自己的“难”处。

去年11月，曹先建第二次手术开始，麻醉台上，他梦到自己正在飞行，蓝天碧海之间，威武的航母编队尽收眼底……

舰载机飞行训练具有很高的风险，即使是以“征兵片”形式出现的美国电影《壮志凌云》中，也有一段情节表现训练中飞行员因弹射事故丧生

手术后，经医院组织医学鉴定，作出了飞行合格的结论。

恢复训练的过程同样艰难。返回团队，曹先建凭着惊人的毅力，迅速融入团队中，各项考核指标均合格，曹先建和战友们迎来了“刀尖舞者”的冲击时刻。

作为新批次中年龄最大、飞行时间最长的飞行员，曹先建主动要求自己第一个着舰。部队经过慎重研究，答应了曹先建的请求。

5月31日，曹先建再次站在第一个放飞的位置。迎着辽宁舰14°飞行甲板，曹先建一马当先，迎难而上……