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三度招标 “问题船厂”承建台军新登陆舰

2017-07-21 09:20:10

台媒7月20日报道,此前因为开价过低,岛内造船厂纷纷避之不及的台军新型船坞登陆舰项目总算在19日第三次投标后,落实了承包商。位于高雄的中信造船厂作为唯一投标厂商中标,该厂是80年代后崛起的民营造船厂,目前是台湾最大民营造船企业,不过中信船厂此前没有建造大型军用舰艇的经验。

2016年,中信公司因承建“台南”号巡逻舰中被媒体曝光与“海巡署”进行官商勾结,导致该舰虽有直升机平台,却无法起降直升机等匪夷所思的质量问题。而中信造船的老板韩碧祥与民进党和国民党诸多政治人物与有很深交情,尤其与陈水扁相当亲密,并因此在陈水扁贪污案中受到过调查。

台军制作的新型船坞登陆舰模型

据台媒报道,“鸿运”计划最终报价为,首舰总价格62.97亿新台币(约合2.07亿美元),其中造船厂负责建造船体,价格为36.204亿新台币(约合1.2亿美元),其余成本用于舰上相关设备、武器、作战系统,由“中山科学院”承包。

台当局此前在今年5月首次开标,但这轮招标期间,台湾岛内所有有资质承建的船厂,均认为这是个赔本项目,不肯参加招标。此后又在7月10日第二轮开标,价格稍有提高,中信造船是唯一投标方,但根据规定需要有至少3家以上企业投标,招标才能有效,因此再度流标。而昨天开标的这一次投标,依然是只有中信造船投标,因此成为唯一的承包商。

在造船能力方面,中信造船是上世纪80年代崛起的台湾民营企业,老板韩碧祥曾被台媒冠以“台湾船王”之称。不过该厂是以建造豪华游艇出名,曾为许多欧美国家富豪打造私人游艇,在这个超级奢侈品圈内浸淫的韩碧祥因此在台当局结下不少“善缘”,因此在21世纪后开始进军建造军用舰艇和台当局公务船。

中信集团此前为“海巡署”建造的“台南”舰于2010年交付,但该舰麻烦不断,先是在2011年与一艘货轮发生碰撞,险些被货轮“腰斩”,后来又在2012和13年两次发生搁浅事故。2015年,台媒曝出新闻,称“台南”舰在舰艉设计飞行甲板,却无法起降“海巡署”斥巨资购入的美国“黑鹰”直升机。且“海巡署”验收该舰期间存在舞弊行为。台湾地检单位因此对中信集团进行调查,当时称怀疑可能有高层官员为该厂舞弊行为提供保护伞。不过,随着台湾政权变更,调查不了了之。

建造期间的“台南”号

台媒报道“台南”舰验收过程存在严重“官商勾结”迹象,中信船厂中标“台南”号的过程与此次“鸿运计划”招标如出一辙

这还不是中信造船唯一有问题的公务船,另一艘曾被媒体曝光的就是“海研五号”海洋调查船,该船在2014年10月10日触礁沉没于澎湖附近海域,2人死亡,25人受伤。事后调查发现,该船设计上“轻率以货船规格设计”。不过相关调查没有深入下去,而是将事故原因归结于“人为疏失”。

“海研五号”下沉画面

正是因为中信造船深厚的政治关系,近年来该公司在丑闻不断之下,虽然受到不少调查和曝光,却继续发展壮大。还承担了台军“基德”级驱逐舰维修的业务,并为此专门引进了大型浮船坞,进而获得维修建造大型舰船的能力。

据查询,2017年2月18日,中信建造的该公司历史上最大的船只下水,这是一艘排水量7200吨的冷冻船,用于支持远洋渔业作业。这可以算是中信船厂建造万吨船坞登陆舰前的一次试水。

台媒报道,新的船坞登陆舰将装备台海军151两栖舰队,目前该舰队装备有一艘“旭海”级船坞登陆舰(原美国海军“彭萨科拉”号,建造于1970年,1999年从美军退役,后移交给台军,排水量14000吨。)、两艘中和级(原美国海军“新港”级登陆舰)谈登陆舰、7艘中海级坦克登陆舰(二战时期建造,台湾60-70年代对其进行翻新)。这些舰艇舰龄均已超过40年,亟待更新。台军“鸿运”计划打算用4艘万吨级新型船坞登陆舰替换现役这些老旧舰艇。

一家问题不断的船厂,却能够成为新大型舰艇唯一承包商,背后没有什么交易?你说了也得有人信啊……

“鸿运”方案新舰的设计上非常“奇葩”,不仅要有一般船坞登陆舰装载人员、车辆、登陆艇和直升机的运输能力,还要具备相当强大的自卫能力,能够使用“海剑2”防空导弹,能够“独立作战”。这是因为台军迄今为止仍在做着在解放军登陆时向登陆地点实施“逆登陆”的春秋大梦。

甭管这个“鸿运”舰到底能不能在解放军攻台时发挥作用,但至少现在看来,中信造船似乎又成了这次竞标的“大赢家”,虽然从金额上来看,“鸿运”舰的建造可能是赔本的,但对于这家民营造船厂,趁此机会一举进入军用大型舰艇市场,在蔡英文“国舰国造”计划中,肯定要扮演更重要的地位。只是,看中信造船此前的记录,不能不让人为未来台海军官兵的生命安全捏把汗啊。

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