央视新闻15日面对面节目专访十九大代表、海军某舰载航空兵部队一级飞行员曹先建。2016年4月6日，曹先建驾驶歼15战斗机陆上基地模拟训练过程中飞机故障，失事重伤，经过一年多的医治和康复训练，曹先建重新取得了着舰资格。驾驶舰载机再次飞向蓝天。

在采访过程中曹先建仔细叙述了事故过程和细节。2016年4月6日，曹先建驾机陆基模拟训练过程中。飞机刚刚起飞，高度300米，飞控系统工作异常，机头急剧上扬、速度减小，加油门，推杆支持不住。

维持不住速度的战机飞速下坠失去高度。此时的战机开始机头朝上，向地面快速坠落。按特情处置规定，遭遇这种故障，飞行员可以立即跳伞。然而危急关头，曹先建没有选择跳伞，而是竭尽全力加大油门，将操纵杆推到底，试图把下坠的飞机重新拉起升空。

然而这一次，因为战机刚刚起飞，300米的飞行高度留给他紧急处置的时间实在太短。为了挽救战机，曹先建错过了最佳的逃生时机，直至飞机坠毁前的最后2秒钟，他才拉动座椅上的弹射手柄，然而，因为高度不够，降落伞没有完全打开，曹先建重重摔到了海面上。

在采访中，曹先建说如果按照生存需要的话。应该再早2秒钟，或者高度300米左右的时候，就应该跳伞了。

飞控工作异常，机头上扬，速度减小→飞机维持不住高度，向地面高速坠落→飞行员拯救飞机，失去最佳跳伞时间。高度不足的情况下跳伞。

这整个事故发生的流程与21天后，张超烈士的失事过程极其类似。据新华社报道，4月27日，张超烈士驾机接地滑跑时，飞机突报“电传故障”，机头急速大幅上仰。视频和飞行数据显示，故障发生后张超为保住战机，奋力把操纵杆推到最低，阻止机头上扬，却因此错过了最佳跳伞时机。故障发生4.4秒后，仰角已超过80度，战机几乎垂直于地面，张超被迫跳伞，坠地后受重伤，经抢救无效牺牲。

牺牲飞行员张超和歼-15战机

同样的飞控工作异常。4月6日的事故发生在起飞阶段，曹先建至少还有300米的飞行高度进行缓冲处置。而跳伞后下面是海面。而张超的飞机失控时已经快要降落。跳伞时距地高度已经不足20米。缓冲高度和海面地面的区别几乎决定了两位海天英雄的生死。

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即使是这样，曹先建被救起之后检查发现多处爆裂性骨折。以医生的经验，曹先建的飞行生命已经就此结束。然而经过419天之后，曹先建仍然是依靠专家的治疗和自己的意志力，重上蓝天。

两次事故相隔21天，飞机出现的问题也在同一范畴。这确实体现了一些问题。中国目前参加歼-15训练准备上航母的这支舰载航空兵部队可谓是精英中的精英。当初这些飞行员入选该部队的标准是要求飞过至少5个机种，飞行时间超过1000小时，三代战机飞行时间超过500小时，基本都是海军航空兵各飞行部队的骨干飞行员。任何一位都是极其宝贵的。任何一个人的损失都是极其令人痛心的。

不过对于中国海军而言，海军舰载机从设计到飞行的全过程仍然是一个在追赶学习的进程。即使是全世界舰载机运用的领头雁美国海军，近年来的飞行事故也不在少数。从1949年到1988年，美海军39年累计摔机上万架超8000飞行员死亡。大量事故发生在舰载机起降尤其是着舰过程。就算是电子技术成熟的现代，近两年美国F-18大黄蜂舰载机也是事故频频。在发展过程中的这些过程只是让事情做得更完美的铺垫，让飞机更加安全更具战斗力的准备。既不会阻挡中国航母舰载机发展的步骤，也无法阻挡中国飞行员保卫蓝天的意志。

以下为采访全文：

《面对面》专访十九大代表、海军某舰载航空兵部队一级飞行员曹先建。

2017年5月31日，渤海湾某海域，辽宁舰航母之上，我国新一批海军舰载航空兵飞行员正在进行着舰资格认证飞行，第一个着舰接受检验的是海军某舰载航空兵部队一级飞行员曹先建。

伴随着巨大的轰鸣声，曹先建驾驶战机，精准勾住了辽宁舰飞行甲板的3号阻拦索。他以近乎完美的着舰动作，成功通过了昼间着舰资质认证。这次认证飞行，被曹先建称为比高考还要激动的一次考试。

曹先建：我感觉比高考还要期待，还要激动，因为对个人来说是一个历史时刻。

通过着舰资格认证，意味着真正跨入了航母舰载机飞行员的行列。除此之外，让曹先建体会更为深刻的原因是，在一年多之前，一场生死考验，险些中断了他海天飞行的梦想。

2016年4月6日，渤海湾某军用机场，天气晴朗，附近海域也风平浪静，这样的好天气非常适合飞行。一切准备就绪后，曹先建驾驶歼-15战机从陆基模拟训练场起飞。按照当天的计划，他和战友要完成例行的陆基模拟训练。

曹先建：飞机刚起飞，高度300米，飞机的操纵系统突发故障，机头急剧上扬，速度减小，加油门，推杆支持不住，飞机就往下掉，往下掉的速度很快。

曹先建发现战机飞控系统工作异常，这是歼-15最高等级故障，一旦发生，意味着战机将会失去控制，此时的战机开始机头朝上，向地面快速坠落。按特情处置规定，遭遇这种故障，飞行员可以立即跳伞。然而危急关头，曹先建没有选择跳伞，而是竭尽全力加大油门，将操纵杆推到底，试图把下坠的飞机重新拉起升空，挽救这架造价数亿、有着诸多科技含量的战机。

曹先建：飞机出现了故障，大家首先考虑的就是我怎么把它飞回来，安全地飞回来，不想把飞机摔到外面，不到万不得已，飞行员也是不会放弃飞机的。

记者：所以那个时候，安危，自己的生命排在第几个去考虑？

曹先建：因为当时可能顾不上自己的安危。

记者：就是本能？

曹先建：对，职业的本能。

记者：如果在那种情况下，人的生存本能会怎么样？

曹先建：人的生存本能，当时的时候，在第一时间内，可能就跳伞了，越早越好，对弹射机来讲，高度越高，弹射越安全。

记者：如果你要是遵从了生存本能的话，你会在什么时候就跳？

曹先建：应该再早2秒钟，或者高度300米左右的时候，就应该跳伞了。

在此之前，曹先建已经从事飞行14年时间，先后驾驶过7种机型、飞行过数千架次，曾经多次成功处置过遇到的紧急情况。然而这一次，因为战机刚刚起飞，300米的飞行高度留给他紧急处置的时间实在太短。为了挽救战机，曹先建错过了最佳的逃生时机，直至飞机坠毁前的最后2秒钟，他才拉动座椅上的弹射手柄，然而，因为高度不够，降落伞没有完全打开，曹先建重重摔到了海面上。

记者：人是什么状态？

曹先建：那个时候我就感觉到，入水之后，等我反应过来的时候，我就感觉到背上特别疼，动不了，我想自救，那个时候也没有这个能力，我只能等待救援直升机过来。

身负重伤的曹先建被直升机救起，运往当地的一家医院进行抢救，经医生检查，他身上胸椎、腰椎、尾椎等多处爆裂性骨折。

记者：医生说这种状态还能飞吗，因为你是个飞行员？

曹先建：按照他们初步的考虑是肯定不能飞了。

记者：是多久不能飞，是暂时不能飞还是一辈子？

曹先建：因为像这种情况他们原来都没见过，摔这么严重，受伤之后，能不能飞，按照他们的经验来看是飞不了的。

记者：咱先不说飞不飞，你能不能站起来，当时医生的判断？

曹先建：这个时候，医生也不会讲能不能站起来，也是要积极治疗。

医生的初步诊断，让曹先建备受打击。因为按照原计划，他将在二十多天之后参加着舰资格认证，然而事故的发生，让一切都变成了未知数。

记者：你为这个目标，你训练了多长时间了？

曹先建：2013年初，从空军到海军来，我就是奔着这个目标来的，想成为一名真正的舰载战斗机飞行员。

记者：3年多的时间就为这个目标，结果就在眼前的时候出问题了。

曹先建：那时候感觉相当于跑步一样，倒在了终点前面。

之后，曹先建被转运到北京，在海军总医院进行手术治疗。

记者：然后到这段你脑子里琢磨什么？

曹先建：除了疼痛之外，我还想着事故，飞机到底什么原因引发的这个故障，在考虑这件事情。

记者：飞行员，尤其是舰载机的飞行员，他和飞机之间是什么关系？

曹先建：亲密的伙伴。

记者：等于是飞机这次事故里面，你这个伙伴就没了，另外一个眼见就要完成的一个任务，为它努力了3年多，就在眼前完不成了，对你来说很现实的一个想法，接下来怎么办？

曹先建：首先还是把身体养好，这是最重要的，身体是革命的本钱，只有身体恢复健康了，我们才能继续从事飞行这个行业，再从事舰载机这个事业。

2016年4月12日，曹先建在海军总医院接受了第一次手术，使用6颗钢钉将骨折的腰椎固定住，按照医疗团队制定的计划，他需要在一年到一年半之后进行第二次手术，将植入的钢钉取出来，如果康复效果好，就能够重返蓝天，这让曹先建重新燃起了飞行的希望。

记者：你手术之后考虑的是能不能飞，但是我想站在你父母的角度，站在你爱人的角度，想到的问题，一定是你能不能正常地活下来，正常地站起来，过正常的日子，普通的日子，你们考虑问题的角度，是不一样的，会不会冲突？

曹先建：有一个很明显的冲突在这里，我的父母对我的飞行，一直是特别支持的，虽然他们也知道有一定的风险性，他们对于我个人来讲，还是比较放心的，出现这个事之后，突然感觉不放心了。

记者：因为在家人的整个评价体系里，你的命是最重要的，他们有没有阻拦过你，干脆别飞了，就好好过日子。

曹先建：说过这样的话，手术后不久，能不能康复，能不能像一个正常人一样，那时候还是一个未知数，说你飞了十来年了，年纪也不小了，该回来过点正常人的日子，当时的时候，他们的心情我能理解，我特别能理解他们，我也不能说我一定要什么，当时，我就说看身体情况，等恢复好以后再说这个事。

第一次手术之后不久，伤口还没完全愈合好，曹先建就在病床上开始了艰苦的身体康复训练。

记者：做什么动作？

曹先建：专业的术语叫等长训练，类似于躺在那里，或者坐着，左肩抬右脚，保持背部的肌肉长度不变，增加它的力量。

记者：对于刚刚做完手术10天的人来说，上来就做这样的动作，什么感受？

曹先建：当时伤口还是比较疼痛的，但是也要坚持。

记者：这样的苦吃了多久？

曹先建：开始前两个月的时候。

记者：天天这样，一个人要反复经受这种磨难，心里面也会有很抵触的时候吧？

曹先建：开始的时候，还是比较急躁的，特别烦，因为平时习惯了活蹦乱跳的，突然躺下了，动不了，不能活动，下床都不方便，那时候心里面会有这种烦燥的情绪。

也就是在这个时候，曹先建听到了战友张超牺牲的消息。2016年4月27日下午，29岁的张超驾驶战机进行陆基模拟着舰飞行，飞机突发电传故障。飞参数据显示，从飞机突发故障到坠地，短短4.4秒。在这生死一瞬间，张超像曹先建一样，选择了尽最大努力挽救战机，但推杆无效、被迫跳伞，坠地后受重伤，经抢救无效，壮烈牺牲。

记者：你跟他熟吗？

曹先建：特别熟，我们是同一班的战友，我们平时在一块训练，在一块生活，学习，工作，是亲密的战友，

平时关系都特别好，他出事的头一天，还给我打过电话，说曹哥，你好好养伤，早点回来，他出事前面，我们还打过电话，他对我也特别关心。

记者：你们平时交流过吗，关于生死？

曹先建：平时的思想交流，可能也会涉及到这方面。

记者：不会避讳？

曹先建：当然也是一种避讳。

记者：你们会怎么说呢？

曹先建：我觉得这也是大家心里面的一种默契，也是不愿提及这一面，大家都知道风险很高，什么都可能发生，出现了特殊情况，能不能回得来，真的不好说，大家都不想触及这个话题，也不想面对这种考验，所以说舰载战斗机飞行员，被大家誉为刀尖上的舞者，就是因为风险比较高，面临的风险考验比较大。

记者：所以虽然你们不愿意触及这个话题，但是当你自己，你独自一人的时候，心里面会想这个事情，是吧？

曹先建：对。

记者：你怎么想？

曹先建：我们在考虑这种问题的时候，一定要保证自己的安全，通过什么来保证，通过质量，飞行的质量，通过自己地面细致的准备，通过自己双手精心的操作，保证我们的质量，用质量来保证安全。

怀着痛失战友的悲伤曹先建加大了康复训练的强度，他希望把身体早日恢复好，能够比原计划提前半年时间进行第二次手术，以便赶上参加2017年5月举行的新一批舰载机飞行员着舰资格认证。

记者：实际上你是在挑战自己的身体极限，对吧？

曹先建：对，我觉得没有问题。

记者：如果你按照医生的要求，就是今年5月，甚至今年下半年再做手术的话，等待下一次上舰的机会，你就等不了了？

曹先建：当时的时候也比较着急。

记者：为什么着急？

曹先建：因为我就是奔着这个目标来的，马上就要实现自己这个目标了，在这之前，前一刻倒下了，心里面也特别不甘心，不愿意服输。

记者：但是身体这个事，真不是服不服输的事，你得遵从一个科学规律。

曹先建：反正就是平时的时候，多加强一点康复的训练，多吃一点苦，现在回头想想，那些苦那些疼都不算什么，都能走过来。

2016年11月26日，曹先建如愿提前进行了第二次手术。术后，他又以倒计时的方式执行最后一个阶段的康复训练计划。

记者：但是你心里面比谁都清楚，对于一个舰载机的飞行员来说，恐怕恢复到他那个职业所需要的体力和能力，你还有多远？

曹先建：那个时候我也知道，我要想回来继续飞行的话，我就不能把自己当成一个普通人那么要求，我还要按照飞行员的身体要求进行康复，那时候也感觉到也是非常有压力。

记者：时间不够用，是吧？

曹先建：也怕时间不够用，也怕伤口骨头骨质愈合不好，有这个压力。

记者：所以我还是这个问题，你既然担心这么多，为什么不能放下心，等一等，等身体彻底好了，然后再进行你追求的那个事业？

曹先建：既然我们能争取，为什么不努力一点？

今年3月份，经过海军总医院医疗专家团队的检查鉴定，曹先建的身体状况恢复良好，达到了复飞的条件。3月31日，经过了一年多时间的等待，曹先建驾驶着他的战鹰重新飞上了蓝天。

记者：这个开飞机上天，是完成训练任务还是做什么？

曹先建：首先是恢复飞行，先看看适不适应空中生活，找找空中的感觉。

记者：什么感觉？

曹先建：跟我们团长，我们一块起飞以后，我感觉这种感觉非常熟悉，虽然一年时间没飞了，这种感觉很快就找回来，感觉就像昨天已经飞过一样，这种感觉。

记者：经过所谓的劫后余生，再坐在驾驶舱里的时候，你才能评估出自己对自己的事业，这个工作什么感情？

曹先建：确实是对飞行的热爱吧，飞完之后，心里面也特别爽快，特别高兴，单位的领导还有战友，也都为我高兴。

然而，成功复飞只是开始，还有一个多月，就是着舰资格认证的时间，对于停飞一年的曹先建来说，要想在短时间内达到着舰水准，需要付出比战友更多的努力。

记者：你有两个不利条件，第一，你断了整整一年的训练，可能别人在这一年里面，已经练过无数次着舰了，哪怕是陆基的。第二，你的身体，恐怕在完成这么一次任务的时候，跟别人是不一样的，这两个大难点，对你来说怎么克服？

曹先建：一两个月时间内，也是走了不少弯路，上舰日期越来越近了，还没达到上舰的要求，心里面慢慢产生特别急躁的情绪，看着身边的战友，将要一同上舰的战友，一个个都比较稳定。

记者：换谁都急。

曹先建：领导找到我谈心，也看出我的急躁情绪来了，怎么飞着飞着，突然飞得不太稳定了，这时候有好多领导都找我，聊聊天，谈谈心，传授传授技术，我是怎么飞的，这个问题我碰到了，我是怎么处置的，就是在这种情况下，慢慢地进行调整，还有师父也经常讲，你不要跟他们比，你跟你自己比，你下一架次比上一架次有改进，或者明天比今天，今天比昨天有提高就够了。

记者：你回过头去想，你能够把心理调节过来，最关键的是哪句话，让你觉得我听进去了？

曹先建：我觉得就是这句话，不要和别人比，就和自己比。

曹先建：这里就是我们陆基模拟着舰的区域，舰载战斗机飞行员对这块区域是非常熟悉的，上舰之前，我们必须要在这里，进行成百上千次的训练。

也就是在这里，曹先建通过最后两个月的陆基模拟训练，迅速调整到最佳的飞行状态。2017年5月31日，在遭遇空中险情、身负重伤419天之后，曹先建参加了新一批次的着舰资格认证飞行。

记者：那天上舰的情况是什么样？

曹先建：当天的时候，按照我们平时的训练，也是一步一步这么做的，按照整个的程序，按照我们的要求，飞好数据，着舰是自然而然的事情。

飞机着舰后，曹先建收起尾钩，折起机翼，配合舰上的其他工作人员将战机拖离滑行到指定位置。曹先建讲，当他当走出驾驶舱来到甲板上的时候，心里感到无比轻松。

记者：遭受过那么大的一次波折，居然还能再飞，而且还能够成功着舰？

曹先建：我觉得确实对我个人来讲，也是一个很大的挑战，但我相信有努力就有回报，没有战胜不了的困难。

记者：取得了资格证以后，那就意味着你可以成为舰载机飞行员了，接下来你的梦想是什么？

曹先建：我的梦想，将来能随着我们的航母驰骋在大洋之上。当祖国需要我们的时候，一声令下，我们能上得去，能打得赢。