【观察者网 文/陈雅莉】昨天，观网发表了一篇对十九大代表、海军某舰载航空兵部队一级飞行员曹先建的专访，采访了他在去年4月驾驶歼15战斗机进行路上基地模拟训练时因飞机故障而失事重伤的过程和细节。

在飞机出故障后，为了挽救战机，曹先建错过了最佳的逃生时机，导致高度不够，降落伞不能完全打开。被救起后检查发现曹先建有多处爆裂性骨折。

而这场事故发生21天后，有另一位飞行员张超也因在飞机出故障时为了保住飞机而错过最佳跳伞时机，最终壮烈牺牲。

有读者认为相比飞机，飞行员更加宝贵，不该为保飞机而用自己的生命冒险。

培养飞行员的确是需要巨大花费的。新华日报曾报道过，据空军招飞局南京选拔中心主任马东介绍，一名合格的战斗机飞行员必须达到800个小时的飞行训练时间，每小时的成本是40万元。加上其它花费，培养一名战斗机飞行员至少需要3.4亿元。

而参加歼-15训练准备上航母的这支舰载航空兵部队更是精英中的精英。当初这些飞行员入选该部队的标准是要求飞过至少5个机种，飞行时间超过1000小时，三代战机飞行时间超过500小时，基本都是海军航空兵各飞行部队的骨干飞行员。任何一位都极其宝贵。

也有读者认为飞机的确很贵重，飞行员先考虑飞机也无可厚非。

ultracold解读

4亿一架，责任实在太大

歼-15舰载战斗机 @视觉中国

有读者指出，这并非是看“谁更贵重”的问题，而是飞行员的本能反应。

在文章中也提到，当时维持不住速度的战机飞速下坠失去高度，按特殊情况处置规定，遇到这种故障时，飞行员是可以立即跳伞的。

但是在这种紧急关头，曹先建和张超都没有选择立即跳伞，而是想尽力去保住战机。

曹先建说，“飞机出现了故障，大家首先考虑的就是我怎么把它飞回来，安全地飞回来，不想把飞机摔到外面，不到万不得已，飞行员也是不会放弃飞机的。”

在央视《开讲啦》9月30日那期中，空军试飞专家，空军指挥学院（原）训练部副部长李中华也说过：“不是到山穷水尽的地步，你依然要尽你的努力来挽救飞机。”

他还提到，军事飞行一定是伴随着有牺牲出现的。从空军成立到现在六十多年，有两千多位飞行员献出了生命。

原文中也提过，即使是全世界舰载机运用的领头雁美国海军，近年来的飞行事故也不在少数。从1949年到1988年，美海军39年累计摔机上万架超8000飞行员死亡。

为什么飞行员宁愿冒着生命危险也要极力去挽救战机？

除了因为战机本身十分重要之外，也许是因为只有保住了出故障的飞机，才能更好地排查故障原因。

有同学要问了，不是有黑匣子吗？

不过黑匣子也不是万能的。

这位读者认为，飞行员比我们专业，有自己的责任在，做出的判断肯定也有着自己的理由。既然是他们主动做出的判断，我们应该学会尊重并接受。

失败是前进道路上不可避免的问题，但再大的困难也不会阻挡我国飞行员们保卫蓝天的意志。

那么，你怎么看？

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