据《京华时报》报道，3月1日，国家发展改革委发布消息说，中央和国家机关本级公车改革已全面完成，地方党政机关车改正积极推进，中央企事业单位车改正在启动实施。截至2015年底，中央和国家机关140个部门共取消车辆3868辆，保留符合条件的2391辆，取消的占62％。

据了解，2014年7月，《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》正式印发，备受关注的公车改革正式启动。经过一年多的改革，截至2015年底，中央和国家机关140个参改部门参改车辆全部封存，司勤人员全部安置，补贴全部发放到位，车辆处置全部公开，处置收入全部上缴国库，各项改革措施均已顺利落实，改革后公务出行实现多种方式有效保障。

国家发改委披露，初步统计，中央和国家机关140个部门共取消车辆3868辆，保留符合条件的2391辆，取消的占62％。各部门涉改公务人员49355人，公务交通补贴标准按司局级每人每月1300元、处级800元、科级及以下500元执行。

中央公车拍卖会上的林肯牌外事用车。

此外，初步测算，中央和国家机关车改节支率为10.5％。综合测算司勤人员养老、医疗、办公用房、停车泊位建设和租赁费用等潜在支出，车改实际节支率还将有所提高。

140部门改革方案分批批复

中央成立了国家发展改革委、国管局、中直管理局牵头，有关部门和北京市参加的中央公务用车制度改革领导小组，全面指导协调车改工作、组织了政策和业务培训，140个参改部门制定车改实施方案。

2014年12月，领导小组批复了首批134个参改部门的车改方案。2015年上半年，又分两批批复了其余6个部门的车改方案。领导小组指导各部门开展了封存处置车辆、发放公务交通补贴、安置司勤人员等各项工作，确保公务出行保障新旧制度顺畅转换衔接。

拍卖上缴国库安置2000多人

到报废年限的进行解体，其余公开拍卖。为防止车辆甩卖、贱卖，专门制定了相关的处置办法，公开招标确定9家车辆鉴定评估、拍卖和解体机构，举办26场拍卖会，拍出2672辆车，总成交价15665.95万元，平均溢价率65.15%。处置收入抵扣相关税费后，按照非税收入管理有关规定上缴国库。

对公车改革涉及的司勤人员，各部门都要制定专门的安置办法，报领导小组审核，确保每一位司勤人员都得到妥善安置。共有涉改司勤人员2126人，其中提前离岗136人，解除合同265人，清理清退退休返聘人员50人，内部安置1675人。安置工作平稳有序，实现了各方总体满意。

社会机构中标公务出行服务

国管局、中直管理局通过公开招标分别选取了51家和36家社会化车辆租赁服务机构，为中央和国家机关公务出行提供服务。

北京市在中南海、人民大会堂、京西宾馆等重要场所附近还增设了6处出租车扬招站和相关配套设施。领取补贴后，公务员出行方式自行选择，包括骑自行车、开私家车、乘公交等等，不少人也用起了叫车软件。总的看，改革后中央和国家机关各部门公务出行保障工作平稳有序，保障方式转换衔接情况较好。

地方车改不脱离实际

公车改革的难点在地方。从2015年上半年开始，地方在上报改革公车方案的时候，遇到了很多很具体的困难和问题。因为地方的情况比较复杂，很重要的是公车改革之后公务出行更多要靠公共交通来保障。国家发改委副主任连维良认为，问题在于，对地方来说，特别是基层，尤其是边远地区，它的公共交通的保障条件是相对较差的，甚至有些地方就没有公共交通条件。“在这样的条件下推进车改，确实要坚持从实际出发，既要实现公车保障形式的转换，同时又要服从于发展，服务于工作。”连维良说。

据了解，2015年上半年，车改领导小组对基层反映的问题进行了专门调研。对一些突出的问题，特别是执法执勤车的问题，基层领导干部到一线开展调查研究，找到了各方认为可行的解决方案，使得地方公车改革的一些突出问题得到了比较好的解决。截至目前，各个省区市都已经制定了公车改革方案，有些少数民族集中的地区、边远的地区和一些交通条件比较差的地方，没有被要求赶进度。