据“中国铁路”公众号（chineserailways）7月7日消息，7月4日，伴随着一声炮响，亚洲最长铁路山岭隧道----大瑞铁路高黎贡山隧道辅助坑道斜井开挖突破3000米大关，标志着项目施工取得又一阶段性胜利，为年底进入隧道正洞施工创造了有利条件。

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为何要修建辅助坑道?

为加快施工进度，满足正洞高埋深下的隧道通风、用电、排水等问题，修建辅助坑道是大型铁路隧道施工必不可少的措施和手段。高黎贡山隧道斜井正是对隧道建设起到至关重要作用的辅助坑道，其中主井长3850米，副井长3870米，为国内之最。

高黎贡山素有“地质博物馆”的称号。高黎贡山隧道为大瑞铁路全线控制性工程，全长34.5公里，是中国铁路第一长隧，也是亚洲最长的铁路山岭隧道。隧道位于滇西地震活跃带，横穿高黎贡山，跨越横断山脉。斜井工区自2016年4月4日打响施工第一炮以来，承受住了极高地应力、大涌水、高地温、围岩破碎等恶劣施工环境的考验，以主副井全断面每天3.67米的钻爆掘进速度前进。

“天”上下着瓢泼大雨

开工至今，高黎贡山隧道1号斜井反坡排水总量达到934万立方米，施工人员就像是在一面大水帘下作业。面对大涌水，施工人员利用隧道超前地质预测预报、红外探水等方法提高预测范围。防排水设计遵循“防、排、截、堵”原则，详细探明前方富水情况，及时抽排水，尽可能减小施工风险。

“水深”更“火热”

根据实测，斜井主井最高岩温为35.7摄氏度，环境温度达到37.6摄氏度。项目部采取在掌子面及其他高温施工地段增加局扇，对已施工地段进行注浆堵水，减少高温水的出涌，减少热源；修建制冰厂建设制冷库，在施工现场放置冰块，建设空调休息室等措施，改善现场作业环境，提高人员和设备的工作效率，确保隧道施工顺利进行。

“水深”“火热”面前，建设者们没有退缩。目前，斜井施工正有序推进，项目部牢固树立“安全第一，质量最重”的施工理念，充分发挥地下工程专业队的水平，严守安全红线，狠抓施工质量，全力推进施工进度，力争实现年底到达井底施工目标。

大理至瑞丽铁路，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发性新线项目之一，也是我国西南进出境通道之一的中缅国际铁路通道的重要组成部分，是中国连接中南半岛经济走廊的重要环节。

大瑞铁路的建设，对促进沿线地区经济社会发展，推动云南省“精准扶贫”工作实施，提升云南对外开放水平，推动我国与东南亚、南亚国家的交流与合作将产生重大而深远的影响。

向参与施工的建设者们致敬，你们辛苦了！